涡轮蜗杆，涡轮蜗杆

1，涡轮蜗杆

不行！！！蜗杆传动涡轮是螺旋进给，而涡轮传动蜗杆几乎是平进给的；齿轮是受不了的。

原来的蜗杆可以用，只要螺距和外径没有变就行，这样涡轮的转速就会是原来的2倍，只不过涡轮的磨损也跟着加快了

涡轮蜗杆

2，涡轮涡杆传动有哪些特点

涡轮涡杆传动：适用于空间垂直而不相交的两轴间的运动和动力。（1）特点：优点 ①传动比大。 ②结构尺寸紧凑。缺点 ①轴向力大、易发热、效率低。 ②只能单向传动。

减速比大，有自锁能力，单向传动（只能从涡杆传到涡轮）。

涡轮涡杆传动有哪些特点

3，蜗轮蜗杆减速器工作原理

■涡轮蜗杆减速机原理：通过涡轮以及蜗杆90度的交叉配合实现传动效率低扭矩输出大

蜗轮蜗杆机构常用来传递两交错轴之间的运动和动力。蜗轮与蜗杆在其中间平面内相当于齿轮与齿条,蜗杆又与螺杆形状相似。我是专门提供减速器课程设计与毕业设计相关辅导的，需要的同学可以联系我。

蜗轮蜗杆减速器工作原理

4，涡轮蜗杆速比400是什么意思

蜗杆转一圈，涡轮转400圈

要确定减速机的速比，首先是搞清楚你的动力机的转速，再用这个转速除以你需要的转速，就是减速机的速比了，在这里举个例子，比如你用的电机是每分钟1400转，你需要减速机输出的转速是70，那就是1400除以70，应该选1:20的减速机。涡轮蜗杆减速机蜗杆齿数，减速比i=蜗轮齿数/蜗杆头数。一般蜗轮蜗杆减速比都是定值。只能根据你的要需选择。关键是要保证输出扭矩满足要求。天机传动厂家那里了解到的。

5，涡轮蜗杆传动的原理

蜗轮蜗杆传动工作原理：蜗轮蜗杆传动的两轴是相互交叉垂直的；蜗杆可以看成为在圆柱体上沿着螺旋线绕有一个齿（单头）或几个齿（多头）的螺旋，蜗轮就象个斜齿轮，但它的齿包着蜗杆。在啮合时，蜗杆转一转，就带动蜗轮转过一个齿（单头蜗杆）或几个齿（多头蜗杆），因此蜗轮蜗杆传动的速比i=蜗杆的头数Z1/蜗轮的齿数Z2。

6，涡轮蜗杆的作用是什么

蜗轮蜗杆结构常用来传递两交错轴之间的运动和动力，蜗轮与蜗杆在其中间平面内相当于齿轮与齿条，蜗杆又与螺杆形状相似。为了提高效率，蜗轮减速机一般均采用有色金属做蜗轮，蜗杆则采用较硬的钢材。由于是滑动摩擦传动，运行中会产生较多的热量，使减速机各零件和密封之间热膨胀产生差异，从而在各配合面形成间隙，润滑油液由于温度的升高变稀，易造成泄漏。扩展资料：机构的特点1、可以得到很大的传动比，比交错轴斜齿轮机构紧凑，两轮啮合齿面间为线接触，其承载能力大大高于交错轴斜齿轮机构。2、蜗杆传动相当于螺旋传动，为多齿啮合传动，故传动平稳、噪音很小，具有自锁性，当蜗杆的导程角小于啮合轮齿间的当量摩擦角时，机构具有自锁性，可实现反向自锁，即只能蜗杆带动蜗轮，而不能由蜗轮带动蜗杆3、传动效率较低，磨损较严重，蜗轮蜗杆啮合传动时，啮合轮齿间的相对滑动速度大，故摩擦损耗大、效率低。

涡轮和蜗杆的配合是只有涡轮动蜗杆才会动，不需要另外的制动停止装置，运行也很平稳。

涡轮增压的作用就是增加发动机的进气量，以提高发动机的功率。　　平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。　　大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压装置就做好了。

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