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1，地铁列车起火后为什么要降弓

你指的是受电弓吧，在发生这种情况的意外时，列出需紧急制动，并降下受电弓，保持列车无高压电安全状态，避免发生漏电意外。换句话说，起火需灭火，那么灭火需断电...

地铁列车起火后为什么要降弓

2，请问降弓 双弓是什么意思

电气化铁路的供电是分段供电的,在相邻两个供电段的交接处,如果电力机车升起双弓、即前后两个受电弓都与供电电缆接触,当前受电弓进入下一个供电段、后受电弓还在原供电段,就会造成两个供电段之间的电路短路,因此在供电段交接地带,要禁止双弓受电。

请问降弓 双弓是什么意思

3，电力机车在紧急制动时会自动降弓吗

不会，一方面是车上的设备还要正常工作。二来，和谐系列电力机车，还要求在优先采用紧急电制动，所以必须保持升弓状态。
过分相是铁路接触网的专用名词，你能知道这些，说明你是铁路迷或是新进铁路的人。过分相时是不需要降弓的，机车里有专用的装备来绝缘的。避免把这段单元的电带到另外一个单元。

电力机车在紧急制动时会自动降弓吗

4，火车在经过不同路段时会发出不同的声音分别代表什么意思

一长声：列车准备起动；两长声：列车后退；三长声：召集信号：要求防护人员撤回；一长一短声：开汽信号；一长两短声：关汽信号；一短一长声：途中降弓信号；两短一长声：呼唤信号；一长三短声：警报信号；一短声：试念自动制动机及复示信号；两短声：缓解及溜放信号；三短声：拧紧手制动机信号；连续短声：紧急停车信号。 参考资料：铁路技术管理规程
网友“雲中★漫荹〃”解释基本正确。 “途中降弓”顾名思义就是在运行途中降下受电弓。一般在过分向相、接触网故障区段等需要降弓。但实际上现在已经很少有途中降弓的了，基本都是自动过分相，接触网故障几乎不会出现。 “开汽”不太了解，暂时无法解答。

5，带有自动降弓功能的受电弓弓头滑板一般是不是空心的

升弓：压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升。降弓：传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。滑板安装在U型弓头支架上，弓头支架垂悬在4个拉簧下方，两个扭簧安装在弓头和上臂间，这种结构使滑板在机车运行方向上移动灵活，而且能够缓冲各方向上的冲击，达到保护滑板的目的。对于不同型号和不同速度等级的机车，受电弓的空气动力可以通过安装弓头翼片来进行调节（如果选装）。自动降弓装置可以监测到滑板的使用情况，如果滑板磨耗到限或受冲击断裂后，受电弓会迅速自动降下，防止弓网事故进一步扩大。你是要这样的回答吗？

6，火车降弓是什么意思

电力机车有两个受电弓，分“前弓”和“后弓”两种受电方式。一般在运行的时候只升一个弓（通常是后弓运行）。“禁止双弓”就是禁止前后两个弓同时与接触网接触，因为电网是分段供电的，在运行时使用双弓很容易造成短路。这种牌子经常会在电气化铁路旁看到,禁止双弓的目的是为了在通过绝缘分相时,不会将接触网的两相电短路,造成变电所跳闸,一般每30-50公里就会有一个绝缘分相,这是因为要减小接触网的电压降,维持较高的接触网电压,但在采用自耦变压器的接触网区段,这个距离就要长的多,其实就是使用单弓,也一样存在使两相电短路的情况,过分相时,如果不降弓,那么受电弓在与其中一相电断开的时候会产生电弧,在运行中这个电弧有可能被拉长,拉到另一相电上去,同样会短路,所以,尽量不用双弓,只有在天气不良接触不好的情况下才用双弓,比如下雪,就是单弓,在过绝缘段时也要降下来,当然,这比较麻烦,所以,现在的技术是,在车顶上加一个电流感应装置,当感应到接触网没电流时,比如过分相的时候,自动分闸,就可以解决这一问题,感应到有电流了的时候,再自动合闸,当然,这种装置只有比较新形的电力机车上才会有,比如,SS7模块化机车,SS9改型“禁止双弓”的标志牌，只有在电气化铁路两旁才能看到。电力机车的弓是指它与电线相接的部分，又称受电弓。电力机车共有两个弓，通常只使用后弓（使用后弓不使用前弓的原因，是为了防止弓与电线摩擦可能掉落的物质落到机车上损坏机车）；只有在雨雪等恶劣天气，接触不良时，才使用双弓。电气化铁路使用的电流来自三相发电机，为了防止发电机偏载，每隔一段距离，大约30~50公里，就要更换一条相线。在更换相线的接触点附近，列车靠惯性通过。如果此时列车使用双弓，在前弓通过接触点，而后弓还没有通过接触点时，就意味着两根相线发生短接，这是必须避免的。因此，在接触点附近，会有“禁止双弓”的标志牌。
电力机车有两个受电弓，分“前弓”和“后弓”两种受电方式。一般在运行的时候只升一个弓（通常是后弓运行）。“禁止双弓”就是禁止前后两个弓同时与接触网接触，因为电网是分段供电的，在运行时使用双弓很容易造成短路。 这种牌子经常会在电气化铁路旁看到,禁止双弓的目的是为了在通过绝缘分相时,不会将接触网的两相电短路,造成变电所跳闸,一般每30-50公里就会有一个绝缘分相,这是因为要减小接触网的电压降,维持较高的接触网电压,但在采用自耦变压器的接触网区段,这个距离就要长的多,其实就是使用单弓,也一样存在使两相电短路的情况,过分相时,如果不降弓,那么受电弓在与其中一相电断开的时候会产生电弧,在运行中这个电弧有可能被拉长,拉到另一相电上去,同样会短路,所以,尽量不用双弓,只有在天气不良接触不好的情况下才用双弓,比如下雪,就是单弓,在过绝缘段时也要降下来,当然,这比较麻烦,所以,现在的技术是,在车顶上加一个电流感应装置,当感应到接触网没电流时,比如过分相的时候,自动分闸,就可以解决这一问题,感应到有电流了的时候,再自动合闸,当然,这种装置只有比较新形的电力机车上才会有,比如,ss7模块化机车,ss9改型

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