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1，汽车ESP系统作用

车身稳定系统

汽车ESP系统作用

2，有些汽车的配置上有车身稳定系统这个究竟有什么作用呢没有的话

ESP车身电子稳定控制系统，博世公司专利，其他公司也有，但是叫法不同，比如丰田vsc。这是安全装置，在车辆转向不足或过度时介入，帮助控制车身稳定，防止失控。比如急转弯时，雪地等路况他都有可能介入；通俗点讲，正常时用不到，用到时可能就会救你一命。想看更详细的，百科里有。
你好！估计是刹车稳什么的仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

有些汽车的配置上有车身稳定系统这个究竟有什么作用呢没有的话

3，机动车上的esp能起到什么作用

　电子稳定装置(Electronic Stablity Program，简称ESP)是由奔驰汽车公司首先应用在它的A级车上的。ESP实际上是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。

机动车上的esp能起到什么作用

4，汽车稳定系统ESP是干嘛用的实用么

车身稳定系统 简单来说 高速拐弯时 不会甩尾翻车 但是为了安全一定慢点
esp系统就是要防止车辆在加速或制动时出现我们不期望的纵向和横行滑移。是一个主动安全系统，处理各种异常情况，只要esp识别出你的操作与车辆实际运动不一致，它就会选择车轮或者发动机来干预稳定车辆。但是esp提供的主动安全性有限！！误冒险驾驶。装有esp，车型同时具有tcs ebd abs功能。带esp车辆所以比较贵。至于减少死亡率，交通事故。是有一定作用的。这年头躺着都中枪，配置再好也抵不过人品差，该上天的总会上天。既然觉得不是很划算就不买啊，等你钱多的发不完了，你在买。现在不带sep车很多，照样开。全部纯手工打字。

5，汽车上的ESB 是干什么用的

汽车上的应该是ESP系统。 ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。 ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统），是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制 单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在的任何安全装置都难以保全

6，车辆配备的esp都有哪些功能

该系统由宝马和博世的工程师共同开发。制动式动态车轮扭矩控制通过增加发动机扭矩并轻微制动位于弯道内侧的后轮，在车辆高速入弯时提升车辆的灵活性。这样就增加了发动机作用于弯道外侧车轮的驱动力，使车辆更灵活，过弯时更快、并无需大的转向操作，同时保持了相同的安全水平。该功能通过整合发动机管理系统和装配于宝马X5的高性能制动控制系统ESP至尊版而得以实现。自2007年春起，所有四驱的宝马5系均配备制动式动态车轮扭矩控制。 　　“ESP是继安全带之后在道路安全方面最重要的创新，”博世底盘控制系统总裁 Werner Struth博士说，“在越来越多的情况下，该系统也成为进一步提升车辆动态和灵活性的新功能的起点，使驾驶者可以更好地控制车辆。” 制动式动态车轮扭矩控制是此类功能的最新的例子，通过整合ESP和其他车辆系统来影响驾驶行为。 　　全球道路专家一致认为ESP应该成为每一辆新车的标准配置。这一主动安全系统能够防止车辆侧滑，因此避免很多严重事故的发生。但遗憾的是，截至到2006年，全球范围内仅有26%的新车装配了ESP。 　　美成全球首个强行安装ESP的国家 　　美国已经出台政策，规定自2009年起，55%的所有总重量小于4.5吨的新型乘用车及轻型卡车必须装配ESP，该比例将会在2012年提高到100%。此决定是基于美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA) 所进行的全方位的研究，该研究指出如果所有的车辆配备了ESP，每年美国将会防止9600 起道路死亡事故及24万起交通伤害事故。 　　欧盟力求在2010年减少50%的致命交通事故，日本也计划在2013年达到同一目标。ESP等电子安全系统的装车率对实现这一目标至为关键。博世底盘控制系统执行副总裁赫伯特·海明表示：“我们希望2010年ESP在全球的装配率提高2倍，达到50%。” 　　美国国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）的研究发现，如果全部车辆都装配有ESP，其直接结果是为美国经济节省114亿美元。 　　科隆大学交通科学院赫伯特·巴姆教授（Dr. Herbert Baum）也对欧盟成员国的成本作了计算并阐述：其研究证实，一旦所有的车辆都装配ESP，作为防止事故发生的直接结果，将会每年节省160亿欧元。

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