电池行业，电池生产属于什么行业

1，电池生产属于什么行业

电子行业

工业

电池生产属于什么行业

2，做电池前景如何

行业前景是非常不错的，但电池种类太多了，就看你是选择了国家鼓励的还是要淘汰的

做电池前景如何

3，蓄电池属于什么行业

蓄电池属于制造业行业。蓄电池是将化学能直接转化成电能的一种装置，是按可再充电设计的电池，通过可逆的化学反应实现再充电，通常是指铅酸蓄电池，它是电池中的一种，属于二次电池。它的工作原理：充电时利用外部的电能使内部活性物质再生，把电能储存为化学能，需要放电时再次把化学能转换为电能输出，比如生活中常用的手机电池等。电池制造：指以正极活性材料、负极活性材料，配合电介质，以密封式结构制成的，并具有一定公称电压和额定容量的化学电源的制造。包括一次性、不可充电和二次可充电，重复使用的干电池、蓄电池，以及利用氢与氧的合成转换成电能的装置，即燃料电池和利用太阳光转换成电能的太阳能电池的制造。

蓄电池属于什么行业

4，电池行业能有前景吗做这行能赚到钱吗

前景很好，我就再做，现在电池利润很高的。如国内得飞毛腿！批发普通得在25-30左右，人家卖出去要80左右！

现在的手机电池伪劣产品太多了只要质量有保证加上良好的营销渠道一定行

还可以，不过手机卡更赚钱

国外卖挺不错的

有啊，因为我国是个发展中国家，经济快迅发展，手机也日业普及，所以有很大的潜力

恩只要你有信心把它做好就不怕赚不到钱现在用手机的人越来越多所以这行事业赚钱也不会少

5，锂电池和锂离子电池那个就业方向较好

你说的锂电池是指锂一次电池吧。做这方面的企业要少一些，一般做锂离子二次电池的比较多。就业方向不好说。

嘎嘎，我可以和你简单的说说，我锂电这里呆了一段时间了，现在无论是国家政策还是全国的企业概况都表明着个行业的就业前景无限远大，但前提是你要有真平实学。你要有技术。方向的很多啊。你可以做材料的研发、再做电芯的研发、电池的PACK组装。也可以去负极材料厂、隔膜厂、电解液厂。都可以，看你对哪个方向有兴趣了。只要你能掌握，在这个领域内，你就可以做到：海阔凭鱼跃，天空任鸟飞。希望能给你一点帮助

我是做锂离子电池行业的，现在职位是部门经理。以下是我个人观点金属锂电池是一次电池，锂离子电池是可充电电池，锂电池应用面比较窄，所以相对就业面也窄。锂离子电池应用面宽，看看国家政策吧，现在对锂离子电池是大力扶持。所以但从行业发展来看是锂离子电池行业比较好。单对于个人来说的话，要看你自己的能力了。就业方向好的意味着竞争压力大。怎么选择就看你自己了。

锂电池和锂离子电池经常被人们混淆，锂离子电池是可以充电的，锂电池是不能充电的，更不可能快速充电。但有些人经常把锂离子电池简称为锂电池，造成混淆，让不了解的人造成误解，以为锂电池也能充电。另外非充电型锂电池为3v，锂离子电池一般为3.6v-3.7v。另外纽扣电池也分好多种，只有3v的才是锂电池，其他都不是。篇幅长的都是抄袭的，根本不用看。

6，燃料电池有前景吗

在动力电池行业获得难得机遇时，燃料电池也迎来快速发展。相较于锂电池，燃料电池具有能量转化效率高、使用寿命长、维护工作量少以及能连续大功率供电等优点。不过，由于种种制约，燃料电池产业还处于商业化导入期，距离大规模应用还有相当长的一段距离。前瞻产业研究院调研显示，燃料电池发展还存在几大制约因素：首先，高成本是制约燃料电池产业化的关键因素。其次，燃料电池的类型有很多，其中氢能燃料电池研发的首要问题，就是解决氢气来源，也就是如何廉价制氢。再次，燃料电池汽车的推广，其中最主要的制约因素是配套设施的缺失，即加氢站的覆盖率过小，而其高昂的建设成本也使得加氢站的建设只能作为试验性经营。最后，储藏与安全问题。

目前，我国以蓄电池电动汽车为主要发展方向，在各种利好政策的引导下，大量的物力、人力、财力投入其中，燃料电池汽车的发展则呈现出一定滞后。与纯电动车不同，氢燃料电池汽车技术门槛高，而中国的技术积累时间较短，技术链不完善，产业化能力较弱。其次，燃料电池汽车的研发需要巨额投入，在缺乏政策引导的情况下，我国在燃料电池方面的资金和技术力量投入严重不足。此外，在我国中国车企的发展方向受政府的影响很大。除上汽等少数车企外，大多数整车企业在氢燃料电池汽车方面没有开展实质性研发和产业化准备。但是技术的进展和突破，如果不依靠车企的力量，仅仅依靠科研机构和高校，不论是效率还是量产化上都要大打折扣。因此从目前来看，未来国内外氢燃料电池汽车发展的差距缩小可能性不大，甚至可能进一步拉大。张存满教授表示：“主要还是看国内自主品牌是否持续投入发力。”此外，基础设施的建设不论是发展纯电动汽车还是燃料电池汽车都是非常重要的一环。丰田常务董事佐藤康彦说，“在业界有这么个说法，没有能源站，就没法卖车。”普通的电动汽车充电站只需花数十万美元来建造，但建造一个氢气燃料站需要花费 100万至 200万美元，因为需要解决处理液态氢气的问题。高昂的造价和技术要求进一步阻止了其普及，目前欧盟日本有几十座加氢站，而国内目前只有两三个。对于发展燃料电池汽车的路线，同济大学教授章桐给出的建议是：商用车切入，乘用车跟进。商用车门槛和要求比较低，容易推动市场、推动产业化。前不久，福田欧辉刚刚跟北京某新能源汽车租赁公司签订100辆8.5米氢燃料电动客车销售合同，全部采用自主品牌亿华通燃料电池发动机，完成了我国首个氢燃料电动客车产业化、商业化开发运营。这似乎给我们开了一个好头。但根据《中国制造2025》的目标：“到2025年，燃料电池堆系统可靠性和经济性大幅提高，和传统汽车、电动汽车相比具有一定的市场竞争力，实现批量生产和市场化推广。”来看，燃料电池汽车仍离我们很远。

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