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1，智能汽车是怎样的有交通事故发生吗

无人驾驶车的安全性是争议焦点。无人驾驶车以电脑程序操控，如果发生病毒、断网、死机等问题，危险性就大大增加了。有人担心黑客会攻击无人车的电脑程序，蓄意制造交通事故。最重要的是，在人口密度很大的城市，无人驾驶汽车能否在最短的时间内将路面上数量庞大的人和车进行分辨并发出指令、地图能否对快速变化的城市道路及时做出更新、计算机系统如何适应交通法规等一系列问题也尚待进一步探讨。
任何道路上发生的机动车辆事故都是交通事故。

智能汽车是怎样的有交通事故发生吗

2，喝醉了开自动驾驶车

喝醉了不能开车，开自动驾驶车也不行
还没建立适用自动驾驶车辆的交规。所以被逮按醉酒驾驶机动车处理，吊销机动车驾驶证，依法追究刑事责任；五年内不得重新取得机动车驾驶证。
可以
现在的汽车已经深入我们的生活了，虽然说我国的汽车保有量在日益膨胀，交通也是变得越来越复杂。但是大家还是很积极地攒钱买车。毕竟拥有一辆自己的车，那是何等的开心，更何况有了车之后想去哪去哪。再也不用担心位置偏而打不到车，也不用担心遇到那种黑车司机被敲诈。总之，自己买车之后感觉人生真的是太畅快了。我们积极的买车，一方面也是在积极的推动着汽车行业的发展。比如现在的汽车上出现了这样一个技术：无人驾驶。虽然说现阶段，这个只是一个辅助的驾驶技术，但是假以时日小编相信这个驾驶技术绝对会相当成熟。到时候大家就算喝醉了或者是非常困了，那你躺在副驾驶睡觉就行了，“AI”芯片直接就开着车把你带回家。但是，我们喝醉的时候，坐在副驾驶上开了自动驾驶，这样算醉驾吗？其实我个人认为是不算的。在外面喝酒后，打开自动驾驶人在副驾睡觉，这样算酒驾吗？首先，我们先了解一下醉驾这个立法的诞生，其实本意它是起于我国私家车数量暴涨的情况下，当然很多人就要开着自己的车到处玩。那路上的汽车多了，当然会有更大的几率导致汽车事故的发生。特别是，人在喝醉的情况下意识是不清楚的，这个时候发生的车祸最有可能就是重大车祸。所以就在2011年5月1日，醉驾正式就被写入了我国刑法。所以醉驾的就是想加大我国对于这个行为的惩治，进而保护大家的生命和财产安全。其次，我们把危险驾驶罪的构成中划上醉驾，这个其实就是大家只要在醉酒的状态下还去路上驾驶机动车就算。当大家体内的酒精含量达到了80毫克到100毫升以上，都是在醉驾的范畴。而我们的法律规定，驾驶的条件是必须有人驾驶，那么无人驾驶就是不属于“驾驶”的。所以我们"AI芯片"是没有人去驾驶的，它的背后是善于学习不断进化的大数据。大数据永远不会犯困也不会犯那些比较低级的错误。但是人就不一样了，我们在比较清醒的状态下，当然可以集中精神，进而有比较正确的判断力。但是喝醉的时候就比较危险了，疲劳、打盹、易怒，这个时候就很容易发生危险。最后，我认为无人驾驶一定是日后科技发展成功的必然结果。我们一步步就能看到在人工智能发展之下，大数据的合理应用，到时候无人驾驶就可以真正的实现商用。不知道到时候相关的法律会不会修改一下，毕竟如果无人驾驶的车出了交通事故，这样是和乘客没有关系的吧？大家对于这个事情怎么看呢？在外面喝酒后，打开自动驾驶人在副驾睡觉，这样算酒驾吗？
喝醉了自动驾驶车也是违法的，因为不管是自动驾驶车还是，手动驾驶车都需要人去操作或驾驶，如果喝了酒去开车，难免有力不从心的时候。或操作失误的情况，必然会造成车祸，这对人对己都是有害无益的。所以喝醉了什么车都不能开的。

喝醉了开自动驾驶车

3，自动驾驶发生事故谁负责

就在最近，在经过航空官方几个月对无人机和飞机之间的飞行数量和距离的警告之后，无人机与飞机之间距离过近的时间频频发生。为了让我们真正受益于这些新技术，保险公司、政策制定者和技术生产者必须齐心协力，以确保有人负责并且使风险得到有效管控。每天，我们的生活都更像电影《回到未来》。虽然我们的车还不能飞，但已经可以自动驾驶了。快递员也在被无人机取代。我们的家、车，甚至城市都变得“智能”，或者说更多地融入到这个“数字世界”。我们很高兴看到这些创新变成了现实。但新产品也带来了新的风险，而且现在他们正阻止我们将这些创新带到大众市场。7月，一辆自动驾驶的特斯拉汽车发生了第一起致命的事故。就在最近，在经过航空官方几个月对无人机和飞机之间的飞行数量和距离的警告之后，无人机与飞机之间距离过近的时间频频发生。为了让我们真正受益于这些新技术，保险公司、政策制定者和技术生产者必须齐心协力，以确保有人负责并且使风险得到有效管控。我们尤其应该采取三项行动。首先，人工智能产品的责任应该明确界定并对外界透明。第二，应该建立用互联网功能的共享数据，在不危机安全的情况下允许连接的设备数据共享。第三，一个全球认可的机构应授权以及监督该行业的管理标准。让我们从责任谈起。很明显，配备人工智能的产品可以比那些不配备的更好、更安全。 例如，据估计自动驾驶的车辆会将事故率降低90％，成为“本世纪最伟大的健康成就”。但随着这些智能机器的不断发展，它们导致事故的责任问题出现了。谁应对自主或人工智能的“机器人”造成的伤害负责？ 如果人工智能设备的所有者无法再控制设备的操作，那么他们仍然负有责任吗？目前，没有为全自动化人工智能设备提供清楚、和谐（认为是全球认可的）故障机制的规定。因此，保险人必须与技术制造商和决策者共同努力，以解决这些责任归属方面的空白。没有明确的责任归属，保险公司将无法弥补个人、制造商或技术设计人员的损失。第二，考虑创建一个用于数据共享的安全网络。在“信息物理系统”的时代，我们的汽车不仅是自主的而且是“智能的”，也就是说是数据连接的。但数据连接也会自动带来人为错误和恶意黑客的风险。 2015年，克莱斯勒在了解到车辆容易受到无线黑客攻击，会被第三方控制仪表板功能、转向、传动和制动之后，召回了超过150万辆汽车。威胁范围远远超出我们的车辆。在过去几个月里，美国和德国政府系统曾被黑客攻击。关键问题不能忽视：如果不只是一辆汽车，而是所有的汽车被黑客攻击呢？ 如果一个意图破坏的组织控制我们的数字基础设施并切断水电，该怎么办？我在世界经济论坛上组织了一场降低风险的会议，在这次会议中，保险公司都纷纷对上述问题表示了担忧。他们要求与政府、制造商和技术设计人员合作，明确数据需求和树立访问框架，并实时高效地共享数据。这是朝着正确方向迈出的一步：所有利益相关者需要共同努力，使新兴技术的前期设计更加透明化，以便在新技术开发的每一步中实现统一的安全标准并降低风险。最后，考虑建立一个全球公认的标准体系。现在，保险标准和规定保险范围的的缺失，抑制了社会在伤害和损失方面的保护。随着按需经济的出现，许多共享平台既没有保险也没有最低限度的自我保险。此外，城市或地区之间监管不统一。例如，在加拿大，分享经济的合法性因省而异。（在多伦多是合法的，在温哥华不是）网约车使穿越城市、州和国家线路变得十分容易。在这样的一个世界里，如果我们要保护个人长期性需要的社会保护（即种族歧视，背景调查 /许可证验证和保险要求），协调变得非常重要。在没有强制要求保险或建立单一认证机构的情况下，共享汽车的驾驶员可能没有商业能力驾驶所需的保险；个人出租自己的房子几个晚上可能没有适当的房主保险; 个人本身可能没有适当的医疗保险、养老金或其他长期保护卖家和用户的受监管的保险，总之，虽然这些新兴技术为社会带来巨大的利益，但它们本质上带来了新的和更复杂的风险，其中将导致财产和生命的严重损失。分散的监管框架、缺乏责任和缺乏统一标准阻碍了保险公司通过开发新产品来管理这些风险的能力。但通过共同努力，在未来这些风险不仅可以消除，我们甚至可以预防它的发生。我们可能永远不会像在电影中那样回到未来，但至少我们要回到一个有适当的风险保障和责任的世界。
汽车自动驾驶情况下，发生事故，司机不需要承担责任？

自动驾驶发生事故谁负责


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