什么是数据驾驶舱，什么是驾驶舱

1，什么是驾驶舱

企业驾驶舱实际是bi中的决策支持系统。通过详尽的指标体系，实时反映企业的运行状态，将采集的数据形象化、直观化、具体化。好像finebi还有企业大屏，可以实时监测企业数据的那种，满高大上的。

给驾驶员和操纵设备划出的包间

什么是驾驶舱

2，汽车全息驾驶舱是什么意思

是指第九代思域所拥有的智能化多功能显示系统和ECON（智能化绿色节能辅助系统）组成的高科技智能界面、数字式多层次仪表盘、3辐多功能运动型真皮方向盘、包裹式座椅和环绕式中控台，通过时尚的双层数据显示和以驾驶者为中心的驾驶舱设计，同时配合全系标配的方向盘4向调节功能，驾驶者不仅在发动机启动前就能感到赏心悦目，在踏上路程时更将感受到方便舒适动态体验感觉，这一点完全显示出思域科技领先的姿态。

你说呢...

汽车全息驾驶舱是什么意思

3，飞机导航数据是什么

没有卫星导航之前，飞机飞行一般使用惯性导航。通过测量飞行器的加速度(惯性)，并自动进行积分运算，

1楼火星来的，现在没有飞机靠这些了，磁罗盘很多飞机都不装，最多头顶上挂一个，和汽车挂件一个地位... 民用飞机的导航系统核心是一个惯性参照平台，永远和地面平行，其中一个主轴永远指向真北，然后平台上有xyz3轴加速度计，具体的原理是用和飞机相对固定的3轴陀螺仪检测飞机姿态变化，纠正平台朝向稳定，线性加速度由加速度计测量，由时间积分得到速度、位移，从初始位置推算飞机位置。这样能取得航向、地速、姿态、位置参数，优点是完全独立、数据来源不会中断，缺点是随时间会产生偏差，10小时1海里此外还有地面引导，飞机导航电脑由数据库，自动操纵无线电引导系统取得和地面导航台相对位置，gps也是一种外部引导，这两个系统可以修正惯性导航的数据误差，当没有外部信号时可以单独靠惯导，综合起来可以达到10米精度这些数据最终生成导航信息，飞机靠这个沿着飞行员输入的航路自动飞行飞机上手机无论如何不能开，倒不是真的会干扰，法律规定罢了，gps随便开民用飞机驾驶舱一般如图所示，第二块和第四块是显示航路的屏幕，副驾驶右手正在摸的是输入航路的界面，飞机自动驾驶的现在飞机上航向数据都不是靠磁罗盘测得的，那个东西一个月看不了几次，我的手表都比那东西准起飞前校准那是另一回事，你说的是不带iru的飞机吧，iru校准完成后就独立工作的，塞斯纳那种小飞机10分钟就要重新对一次罗盘，那也是另一回事... 这个问题热闹了......人要较劲起来谁也挡不住...lz估计被吓跑了... 小赛装g1000的确是不错，那里面的航向是由ahrs来的，其主要元件也是陀螺仪输出姿态和航向，不同的是有一个磁传感器不停地对航向陀螺校正，输出的就一直是正确的磁航向，也不会被飞机姿态改变而导致读数不稳定。全部集成到一块显示屏是为了成本和体积考量，在外国有人有疑虑要是坏掉就怎么办？6个屏幕还是2个屏幕保险？虽说小飞机完全目视也没问题大飞机实际上不存在单独gps或者navaid或者惯导，有一个fmgs自动读取各系统的数据综合比对生成飞机的位置、速度等信息，“单独gps进场”是做不到的。执行进场的时候都是在fmgs编辑一个进场程序飞机就下去了，空管有指令的话修改一下，最后五边了用ils，大多数飞机调节ils都是自动的。非精密进场的话根据情况选择vor或者ndb之类引导，往电脑里面打进去，在飞进场航路的时候都是自动根据惯导和gps比对位置偏差，这东西很可靠回到磁罗盘上面来，那东西其实和外面买的汽车挂件差不多，很多机组连灯都不开，有的罗盘还可以折到顶板后面去，眼不见心不烦。起飞前校罗盘估计是机电仪表的小赛，航向陀螺没过10分钟就会因为各地磁差、地球自转等原因航向读数和磁航向有偏差，天上都需要重新对一下，小赛也有磁罗盘的吧，这时候就派上用场了。手工设定磁偏角其实用不上，很多地方直接用磁航向的，又不是tu154，毛子的地盘可能要用真北领航 hud的数据来源也是iru，只是这个显示做得很讨巧可以做到道面仪表两不忘我传了个图片搞得我每次修改回答都要2小时才显示出来......手太欠... 最后bs一下自己语文水平，简单的东西被自己说的复杂了...

飞机导航数据是什么