摩拜ofo 数据,摩拜单车数据分析报告

/图片-4月12日，有知情人透露ofo公司账户中可用资金只有不到6亿人民币，根据测算，ofo只能维持一个月。虽然形势看起来并不乐观，但我认为自行车共享仍然有未来和广阔的发展前景。一些人认为自行车共享的快速发展是盲目的，看不到未来，而那些亲自推动自行车共享环游一线城市的人则认为，自行车共享并不缺乏持续的造血能力，“烧钱”只是初创期获取车辆和开发技术带来的“痛苦”。

可以看出，自行车共享的未来是光明的。成熟市场新车投放放缓，投资回归理性。对于大多数消费者来说，使用自行车共享的成本实际上可以忽略不计，而当真正需要使用汽车时，消费者会选择离自己最近、骑行体验最好的自行车。在过去的六个月里，我们在-0上见证了自行车共享领域的第一波新车浪潮。由于起步较早，摩拜 Bicycle现已进入中国十个城市。自行车共享不断蓬勃发展。

谢谢邀请。我来说说我对自行车共享盈利的看法。(1)目前唯一的收入:车费，这几乎是单车共享唯一的收入来源，比如摩拜。这个时候，我们要做一个计算。目前，自行车共享的日均使用频率已降至2次；如果不考虑补贴，目前自行车共享的客户单价是50美分一辆。这2元/辆的平均收益，如果每年有效骑行天数超过250天，是保守估计，500元/辆的平均收益已经回到了原来的价值；而市面上每辆车的设计使用年限都在3年左右，也就是说一辆车在不考虑折旧和报废的情况下，最近两年的收入几乎可以视为净利润。此时利润可达1000元/辆；然而，市场的真实情况并不乐观。比如只要每三辆车中有一辆报废，返璞归真的寿命就会延长半年，而车辆的损坏就是一个不可控因素，运营成本也会因为车辆的损坏而相应上升。这时候就有巨大的风险了。

自行车共享的生产周期与其材料准备和生产计划有关。截至目前，ofo和摩拜的车辆已达100万辆，且产量仍在增加；摩拜已投放12个城市，1000万用户。ofo在40个城市推出，拥有2000万用户。那么建立一个自行车共享要花多少钱呢？摩拜生产一辆自行车的成本是2300元，ofo自行车重量轻，成本低，每辆自行车的成本在200~300元，而其他品牌的自行车共享一般在1000元以内。

ofo和摩拜谁的覆盖面可能更大？从两家公司近期的融资情况来看，ofoc轮为1.3亿美元，摩拜c轮为1亿美元；看车辆费用，ofo每辆300元左右，摩拜3000元左右(一代)；如果单纯看你兜里有多少钱，存了多少货，ofo胜出。从实际体验来看，北京的高校附近车辆多ofo，市区的CBD、三环周边也有成堆的地铁(有的看是运营的结果，排放很整齐)；摩拜分散很多，远的5、6环都可以用车辆，感觉更好。

阿里的旅行王牌:在摩拜和ofo的空隙中崛起，现在是唯一。摩拜OFO自行车的发展怎么样？中国古代有四大发明，现在有现代四大发明，分别是高铁、支付宝、自行车、网购。说到这四种，可以说是无时无刻不在影响着我们的生活，现在已经密不可分了。但是说到方便我们出行，那一定是小自行车，大街上随处可见。但是现在的小自行车种类繁多，最大的却属于/1233。

一位接近ofo的知情人士透露，从本周开始，ofo的公司账户只剩下不到6亿人民币，ofo的日订单比高峰期下降了60%。目前来看摩拜比ofo更有希望。原因是摩拜的维护成本更低，产能驱动模式发达，更有融资能力。维护成本低ofo建设成本和押金低，但投入使用后会出现使用寿命短、故障率高等问题，大大增加了维护成本。ofo的自然损失率远高于摩拜。

并对用户拍照举报进行奖励，配合政府完善信用约束机制。2.产能驱动模式ofo是典型的“模式驱动模式”，即具有租赁性质，长此以往，其运营成本只会越来越重。摩拜属于“产品驱动”型，根据用户需求追溯产品设计，致力于打造更多智能自行车，摩拜做了传统自行车厂商想做而不敢做的事情，成为短途出行解决方案提供商。3.摩拜融资能力越强的企业，融资进度所反映出来的理想情况是拿到更多的钱。