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1，可变压缩比发动机的优点有哪些

可变压缩比技术是实现发动机性能的连续可变的最终解决方案。我们知道，一个田径运动员不可能同时是短跑和马拉松长跑的冠军。然而拥有可变压缩比就可以做到，改变压缩比，就像改变了人类肌肉的类型，可变压缩比技术在动力性能上，综合平衡了高性能功率扭矩和燃油经济性，日产一直致力于可变压缩比技术的研发，以20年的研发历程终于使可变压缩比发动机量产化。

可变压缩比发动机的优点有哪些

2，可变压缩比涡轮增压和普通的涡轮增压发动机有什么不一样

一般而言，发动机分为自然吸气发动机、涡轮增压发动机。涡轮增压在一贯的认知里，相同排量下会产生更多的能量，整体动力输出会更好。但是我们目前市面上的量产车搭载的都是普通涡轮增压发动机，压缩比是固定的！而VCT（也就是可变压缩比涡轮增压发动机），压缩比可以在8:1-14:1之间智能调节。对比高压缩比车型，可以调节为8:1，提供持久强动力。对比低压缩比车型，智能调节为14:1，更省油更静音。因为这个是日产的技术，目前实现量产的车辆，也就英菲尼迪和东风日产的车用上了。日产第七代天籁就用的这个发动机，实际驾驶体验非常棒，建议去试试。

可变压缩比涡轮增压和普通的涡轮增压发动机有什么不一样

3，VCTURBO可变压缩比的技术原理

您好，可变压缩比（Variable Compression Ratio,VCR），跟字面上的意思一样，也就是能够改变发动机运行时的压缩比。可变压缩比可以提升发动机热效率，降低油耗，采用可变压缩比技术以后，发动机无论在什么工况，都能够在爆震限制条件下工作，获得最佳热效率。
VC-Turbo发动机在传统的活塞结构上增加了一套多连杆连接机构与HARMONIC DRIVE?（谐波传动装置）来不断提高或降低活塞冲程，从而实现压缩比的调节。根据车辆的行驶状态和驾驶员的操作，智能选择14:1到8:1之间的最佳压缩比。再看看别人怎么说的。

VCTURBO可变压缩比的技术原理

4，FSIMDSVCR的不同

VCR(Variable Compression Ratio）:指的是可变压缩比发动机 “可变压缩比发动机”是一项重大的技术发展，可以满足汽车业有关环境和能源方面的一些主要的关键要求。“可变压缩比发动机”功率强大，燃料消耗经济。这种汽车把燃料油消耗降低了30%，从而能够满足欧洲和全世界减少温室效应气体排放的目标，只采用传统的污染治理措施（三元催化器），就可以符合降低污染排放的规定。 FSI（Fuel Stratified Injection）：意指燃油分层喷射。燃油分层喷射技术是电喷发动机利用电子芯片经过计算分析精确控制喷射量进入气缸燃烧，以提高使发动机混和燃油比例，进而提高发动机效率的一种技术。 与传统技术把燃油喷入进气歧管的发动机相比，FSI发动机的主要优势有：动态响应好、功率和扭矩可以同时提升、燃油消耗降低。 MDS：多级可变排量控制系统。对于大排量发动机的经济性提升是一个很好的解决方案，通过关闭相应的汽缸来达到降低能耗的目的。当前应用可变排量技术的主流厂家主要有奔驰、通用、克莱斯勒、本田等厂商。 因此，FSI是燃油分层喷射，MDS是变排量，VCR则是变发动机的压缩比。

5，可变压缩比发动机是什么有了它油耗能更低吗

你好 目前搭载在卡罗拉和雷凌混动车型上的汽油机就为就是可变压缩比的发动机，通过配气机构的角度改变来控制，可以更省油到需要和电动机配合。
缩比就是汽缸内活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。目前，绝大部分汽车采用所谓的“往复式发动机”，简单地讲，就是在发动机汽缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就发动机某个汽缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个汽缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积；当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。例如压缩比为10的发动机就是将可燃混合汽压缩为原来体积的1／10。 一般来说在发动机的其他设计不变的情况下，压缩比越高的车功率越大，效率越高，燃油经济性方面也会好一些。但是压缩比过高会造成稳定性下降，发动机寿命缩短。而且压缩比也不可能无限制地提高，因为可燃混合汽在压缩过程中温度会急剧提高，如果在没有到活塞的上止点处温度就已经超过可燃混合汽的燃点，则可燃混合汽就会爆燃，这就是俗称的敲缸，可以听到明显的金属撞击声，严重的爆燃甚至会使发动机倒转，给发动机造成致命的伤害。

6，内燃机可变压缩比的优点

优点：体积小,重量轻,功重比高,压缩比随负荷变化,从几瓦到几十瓦的输出功率都可通过缩放内燃机的本体来达到,并且整个系统只有一个运动部件,内燃机系统的可靠性得以有效提高,从而使微型内燃机为源动力的便携式发电系统真正实用化.顺便了解一下可变压缩比发动机，可以总结地更全面一些：很多汽车制造商都认为，可变压缩比发动机（VCR : Variable Compression Ratio）为未来一系列决定性的战略开辟了一条新的道路。“可变压缩比发动机”是一项重大的技术发展，可以满足汽车业有关环境和能源方面的一些主要的关键要求。“可变压缩比发动机”向汽车工业提供了必要的战略，以生产具有吸引力，功率强大，燃料消耗经济的汽车。这种汽车把燃料油消耗降低了30%，从而能够满足欧洲和全世界减少温室效应气体排放的目标，只采用传统的污染治理措施（三元催化器），就可以符合降低污染排放的规定法国MCE-5 DEVELOPMENT SA的MCE-5“可变压缩比发动机”组是一种机械的组合方案，可以使批量生产的“可变压缩比发动机”达到所要求的质量。生产成本符合汽车工业所追求的效益标准。MCE-5“可变压缩比发动机”组，可用于代替传统的固定压缩比发动机组。独一无二的可变压缩比发动机MCE-5是一种一体化的发动机组，综合了功率传输和压缩比控制功能。发动机组采用了长寿命的齿轮和滚珠轴承系统导向的活塞，因此活塞不会产生垂直拍击和径向负荷，使MCE-5保证发动机的坚固耐用和不同寻常的可靠性，保证汽车的走行里程。这样一来，MCE-5发动机又克服了大功率、大力矩发动机的缺点，大大提高了其使用寿命。MCE-5“可变压缩比发动机”之所以结实耐用，原因还在于曲轴的强度及其结构，使得液压动力轴承具有最佳的几何环境，保证了使用寿命。MCE-5“可变压缩比发动机”组对发动机和汽车的其它组成部分不构成不利的影响，发动机与排气管道或功率传输部分的连接与传统的发动机完全一样。MCE-5“可变压缩比发动机”组自从1997年开始研究和测试，分阶段进行了改进。新一代的MCE-5发动机已经可以代表商用的发动机，发动机的组成部分都是按照大批量生产的工艺要求设计的。MCE-5发动机的生产成本可以控制，该型发动机具有特有的技术特性，采用这种发动机，可以生产出功率强大，具有吸引力，低消耗的车辆，其市场竞争力优于柴油车和混合动力车。采用MCE-5“可变压缩比发动机”技术，还可以获得一系列决定性的战略好处，使汽车工业更好地面对未来的挑战。
通俗一点讲：压缩点火式内燃发动机的进气空气压缩的燃烧，更常见的四冲程发动机！压燃式压缩比是比较高的压缩，更多的权力，大马力发动机的压缩点火！点火器吸入的空气和燃料的普通汽油} 不明白你可以给我的一封信中

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