悬挂结构,马自达cx50后悬挂结构

从属悬挂系统，独立悬挂系统，横臂悬挂系统，多连杆悬挂系统，拖臂悬挂系统。就汽车而言，弹性元件多指螺旋弹簧，只承受垂直载荷，缓解和抑制不平路面对车身的冲击，具有占用空间小、重量轻、无需润滑等优点，但由于没有摩擦力，没有减振作用。

简单来说，汽车悬挂系统是指车身和轮胎之间由弹簧和减震器组成的整个支撑系统。悬挂该系统的应有功能是支撑车身，改善乘坐感受。不同的悬挂设置会让驾驶者有不同的驾驶感受。看似简单的悬挂系统集成了各种力量，决定了一辆汽车的稳定性、舒适性和安全性，是现代汽车的关键部件之一。悬挂 System是车架与车轴或车轮之间所有传力连接装置的总称。它的作用是传递车轮与车架之间的力和扭矩，缓冲不平整路面传递给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的振动，保证汽车平稳行驶。

Dependent悬挂System:Dependent悬挂systemic结构特点是两侧车轮由整体式车架连接，车轮与车轴一起通过弹性悬挂 System。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、易于维护、行驶过程中前轮定位变化小等优点，但由于舒适性和操纵稳定性较差，在现代轿车中基本不再使用，多用于货车和客车。独立悬挂系统:独立悬挂系统是指每侧车轮分别通过弹力悬挂系统悬挂在车架或车身下。

可以采用刚度较低的软弹簧来提高车的舒适性；可以降低发动机的位置和汽车的重心，从而提高汽车的行驶稳定性；左右轮独立跳动，可以减少车身的倾斜和震动。而独立的悬挂系统存在结构复杂、成本高、维护不方便的缺点。现代汽车多采用独立悬挂系统。根据结构的不同形式，独立悬挂系统可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式和麦弗逊式悬挂系统。

汽车悬架的性能影响着汽车的平顺性和操纵稳定性，但这两个方面是相互排斥的，往往不能同时得到满足。如果降低弹簧的刚度，车身的加速度会降低，平顺性会提高，但同时车身的位移会增加，车身重心的变化会导致轮胎载荷增加，对操纵稳定性产生不利影响。另一方面，增加弹簧的刚度会提高操纵稳定性，但硬弹簧会使汽车对路面不平度非常敏感，降低乘坐舒适性。

常见的分类方法有:根据悬挂的不同结构，分为非独立悬挂和独立悬挂。独立悬架可分为横臂、纵臂、多连杆式、烛式和麦弗逊式悬架系统。根据控制力的大小，悬架分为被动悬架、半主动悬架和主动悬架。从属悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、维修方便等优点，但其舒适性和操纵稳定性相对较差。只在成本控制严格的现代轿车上使用，在货车和客车上使用较多。

automobile悬挂系统从最初的非独立悬挂变为独立悬挂，再从独立悬挂，麦弗逊，分岔等。和独立/12344。麦弗逊(McPherson)是一个音译的中文名字，以这个悬挂系统的设计者命名。麦弗逊在汽车前面的应用悬挂是其他悬挂无法比拟的。宝马M3、保时捷911、菲亚特STILO、福特福克斯等高性能车，甚至国产哈飞面包车的车头悬挂都采用了麦弗逊设计。麦弗逊悬挂通常由两个基本部分组成:支柱减震器和A型支架。

通用别克英朗的悬挂系统分为:前悬挂和后悬挂。英朗的前悬挂采用麦弗逊独立悬挂 结构，后悬挂采用扭杆梁 瓦特连杆结构。前麦弗逊独立悬挂！复扭梁式后！都是很常见的悬挂应用于大量车辆。英朗的前悬挂采用麦弗逊独立悬挂 结构，后悬挂采用扭杆梁 瓦特连杆结构。名词解释:悬挂System悬挂System是车内非常重要的系统。

但并不是所有悬挂都必须具备以上三个成分。只要能起到以上三个作用。悬挂系统是指车身和轮胎之间由弹簧和减震器组成的整个支撑系统。悬挂该系统的应有功能是支撑车身，改善乘坐感受。不同的悬挂设置会让驾驶者有不同的驾驶感受。看似简单的悬挂系统集成了各种力量，决定了一辆汽车的稳定性、舒适性和安全性，是现代汽车的关键部件之一。

前悬挂系统目前前悬挂系统基本采用独立悬挂系统，即左右车轮通过悬挂装置独立连接在车身上，也就是说可以独立上下跳动。悬架系统由连杆机构、弹簧和减震器组成，呈三角形、四边形或其他形状，以固定车轮与车身之间的相对位置，车轮在弹簧的作用下可以相对于车身上下移动，最常见的是双横臂和麦弗逊式(又称滑柱摆臂)。双叉臂悬架通过两根上短下长的叉臂将车轮与车身连接起来，两个叉骨并不是真正的杆状，大体上类似于英文字母Y或c，这样的设计不仅是为了增加强度和提高定位精度，也是为了给减震器和弹簧的安装留出空间和安装位置。