上海赢测科技自动驾驶，自动挡汽车的正确驾驶步骤是什么

1，自动挡汽车的正确驾驶步骤是什么

将点火钥匙转到第二格，至电源档，让汽车电脑系统开始自检，至少6秒以上；踩下脚刹，将档位从P挡拉到N档；松开脚刹,将点火钥匙转到点火档启动发动机；长时间停放后,建议原地热车1-2分钟；踩下脚刹,将档位从N挡拉到D档，松开手刹(电子手刹直接短按按钮即可)；缓慢放开脚刹，起步；根据路况，平稳踩踏油门加油，安全上路。自动档轿车和手动档车比起来，操控相对比较简单，只要心细谨慎，注意安全规则，一般人都能很快上手。具体操作步骤如下：1、上车关好车门，调整好座椅，系好安全带，调整好后视镜、倒车镜。有的车，车门未关好不能启动，或启动后不能挂档。2、踩住刹车，按启动按钮。如果未踩刹车，按启动按钮，不能启动，只是打开电源开关。3、踩住刹车，挂入相应档位。自动档车的档位，一般分为P,R,N,D,S等五个档位。P档是驻车档，R档是倒车档，N档是空档，D档是正常前进档，S档是运动档。需要倒车，挂R档。不需倒车，直接挂D档。4、松开刹车，缓踩油门，车辆开始运行。5、运行途中，主要依靠刹车和油门，控制车辆速度及停止。需要加速，深踩油门。需要减速松开油门，踩刹车。踩刹车的程度，根据速度调节快慢确定。需要缓减速，则慢踩刹车，需要急减速，则相应增加踩刹车的力度。6、停车时，踩刹车减速，直到车辆停止。如果是短暂停车，如等红灯，则踩住刹车不放就行。如果是长时间停车，则在踩住刹车，等车辆完全停止后，将档位挂入N档或P档。挂N档是较长时间停车，但又不希望熄火时使用，此时一般在松开脚刹后，拉上手刹，以防止车辆溜车。挂P档是意图熄火下车时使用，挂入P档后，一般也应松脚刹后，拉上手刹。不过现在大部分较高档的车，都有电子手刹，挂入P档后，电子手刹会自动运行，刹住车。7、熄火，确保档位在P档或N档的情况下，按一下启动按钮，则发动机熄火。一般情况下，应该在P档的状态下，按启动按钮熄火。熄火后，解开安全带，关闭车灯、雨刮器等，下车。8、S档的运用。S档称之为运动档，其特点是比D档延迟升档或降档位，保持发动机转速处于较高的状态，也就是说动力输出更加强劲，但也更加费油。所以，一般情况下行驶时使用D档，在需要快速提速超车，或上坡、下坡时，可以使用S档。当然，如果想体验驾驶更多快感和刺激，也可长时间使用S档，但会比较耗油，且乘坐的舒适性会下降。9、自动启停的运用。一般较高档的车，都有自动启停功能，其含义是当车辆较长时间踩住刹车停止时（一般为30秒以上），车辆会自动关闭发动机，挂入D档或R档、S档，松开刹车，踩油门时，车辆会自动启动。这一功能，主要有利于等红灯或临时停车时，节约油耗。这一功能，一般是车辆启动时，默认打开的，如果不需要使用，可以按一下自动启停功能键，将其关闭。

自动挡汽车的正确驾驶步骤是什么

2，自动驾驶发生事故谁负责

就在最近，在经过航空官方几个月对无人机和飞机之间的飞行数量和距离的警告之后，无人机与飞机之间距离过近的时间频频发生。为了让我们真正受益于这些新技术，保险公司、政策制定者和技术生产者必须齐心协力，以确保有人负责并且使风险得到有效管控。每天，我们的生活都更像电影《回到未来》。虽然我们的车还不能飞，但已经可以自动驾驶了。快递员也在被无人机取代。我们的家、车，甚至城市都变得“智能”，或者说更多地融入到这个“数字世界”。我们很高兴看到这些创新变成了现实。但新产品也带来了新的风险，而且现在他们正阻止我们将这些创新带到大众市场。7月，一辆自动驾驶的特斯拉汽车发生了第一起致命的事故。就在最近，在经过航空官方几个月对无人机和飞机之间的飞行数量和距离的警告之后，无人机与飞机之间距离过近的时间频频发生。为了让我们真正受益于这些新技术，保险公司、政策制定者和技术生产者必须齐心协力，以确保有人负责并且使风险得到有效管控。我们尤其应该采取三项行动。首先，人工智能产品的责任应该明确界定并对外界透明。第二，应该建立用互联网功能的共享数据，在不危机安全的情况下允许连接的设备数据共享。第三，一个全球认可的机构应授权以及监督该行业的管理标准。让我们从责任谈起。很明显，配备人工智能的产品可以比那些不配备的更好、更安全。例如，据估计自动驾驶的车辆会将事故率降低90％，成为“本世纪最伟大的健康成就”。但随着这些智能机器的不断发展，它们导致事故的责任问题出现了。谁应对自主或人工智能的“机器人”造成的伤害负责？如果人工智能设备的所有者无法再控制设备的操作，那么他们仍然负有责任吗？目前，没有为全自动化人工智能设备提供清楚、和谐（认为是全球认可的）故障机制的规定。因此，保险人必须与技术制造商和决策者共同努力，以解决这些责任归属方面的空白。没有明确的责任归属，保险公司将无法弥补个人、制造商或技术设计人员的损失。第二，考虑创建一个用于数据共享的安全网络。在“信息物理系统”的时代，我们的汽车不仅是自主的而且是“智能的”，也就是说是数据连接的。但数据连接也会自动带来人为错误和恶意黑客的风险。 2015年，克莱斯勒在了解到车辆容易受到无线黑客攻击，会被第三方控制仪表板功能、转向、传动和制动之后，召回了超过150万辆汽车。威胁范围远远超出我们的车辆。在过去几个月里，美国和德国政府系统曾被黑客攻击。关键问题不能忽视：如果不只是一辆汽车，而是所有的汽车被黑客攻击呢？如果一个意图破坏的组织控制我们的数字基础设施并切断水电，该怎么办？我在世界经济论坛上组织了一场降低风险的会议，在这次会议中，保险公司都纷纷对上述问题表示了担忧。他们要求与政府、制造商和技术设计人员合作，明确数据需求和树立访问框架，并实时高效地共享数据。这是朝着正确方向迈出的一步：所有利益相关者需要共同努力，使新兴技术的前期设计更加透明化，以便在新技术开发的每一步中实现统一的安全标准并降低风险。最后，考虑建立一个全球公认的标准体系。现在，保险标准和规定保险范围的的缺失，抑制了社会在伤害和损失方面的保护。随着按需经济的出现，许多共享平台既没有保险也没有最低限度的自我保险。此外，城市或地区之间监管不统一。例如，在加拿大，分享经济的合法性因省而异。（在多伦多是合法的，在温哥华不是）网约车使穿越城市、州和国家线路变得十分容易。在这样的一个世界里，如果我们要保护个人长期性需要的社会保护（即种族歧视，背景调查 /许可证验证和保险要求），协调变得非常重要。在没有强制要求保险或建立单一认证机构的情况下，共享汽车的驾驶员可能没有商业能力驾驶所需的保险；个人出租自己的房子几个晚上可能没有适当的房主保险; 个人本身可能没有适当的医疗保险、养老金或其他长期保护卖家和用户的受监管的保险，总之，虽然这些新兴技术为社会带来巨大的利益，但它们本质上带来了新的和更复杂的风险，其中将导致财产和生命的严重损失。分散的监管框架、缺乏责任和缺乏统一标准阻碍了保险公司通过开发新产品来管理这些风险的能力。但通过共同努力，在未来这些风险不仅可以消除，我们甚至可以预防它的发生。我们可能永远不会像在电影中那样回到未来，但至少我们要回到一个有适当的风险保障和责任的世界。

汽车自动驾驶情况下，发生事故，司机不需要承担责任？

自动驾驶发生事故谁负责

3，飞机上使用手机会有什么问题

如果你想下来的话就用

影响飞机信号

会干挠飞机的飞行的，到时候就掺拉

扰乱信号

(最多可选2个答案) 对回答者的感言： (选填项,40字以内) 在飞机上，使用中的这些电子装置会干扰飞机的通讯、导航、操纵系统，会干扰飞机与地面的无线信号联系，尤其在飞机起飞下降时干扰更大，即使只造成很小角度的航向偏离，也可能导致机毁人亡的后果，是威胁飞行安全的“杀手”。以移动电话为例：移动电话不仅在拨打或接听过程中会发射电磁波信号，在侍机状态下也在不停地和地面基站联系，虽然每次发射信号的时间很短，但具有很强的连续性。飞机在平稳飞行时，距地面6000米至12000米，此时手机根本接收不到信号，无法使用，在起飞和降落过程中，手机才有可能与地面基站取得联系，但此时干扰导航系统产生的后果最为严重。在《中华人民共和国民用航空法》第88条中，对旅客在机上使用便携式电子装置作出了限制，并在第200条中作出了对违反者予以治安管理处罚，乃至刑事处罚的规定。各航空公司在机上广播词中亦加入了要求旅客在飞机上关断随身携带的便携式电子装置电源的内容，飞机上禁止使用的电子装置有手机、寻呼机、游戏机遥控器、业余无线电接收机、笔记本电脑、CD唱机等。当我们尽享现代科技带来的便利时，别忽略了国家的相关法规，尤其涉及到自己和他人生命安全时。一、不能使用手机的理由手机传出的无线电波还可能会引起爆炸，或影响客机在9500公尺高空上飞行的航行系统。 1、科学证据也显示，在机上使用手机，确实潜在危险。如果电器的频率，与一些航空器的频率差别越大，所造成的干扰将减至最低点，或完全不受干扰。手机、电脑、收音机等传送的电信号，除了强度会影响航空器，它们传送的频率，如果与航空器的频率恰巧相同或相近，加上振幅（或波幅），就会产生最大的破坏，出现危险的状况。 2、在飞机上，使用中的手机会干扰飞机的通讯、导航、操纵系统，是威胁飞行安全的"杀手"。飞机在整个飞行过程中，飞行已利用机载无线电导航设备与地面导航台保持实时联系，控制飞行航线。在能见度低的情况下，需要启用仪表着陆系统进行降落，也就是利用跑道上的盲降台向飞机发射电磁波信号，以确定跑道位置。而手机不仅在拨打或接听过程中会发射电磁波信号，在待机状态下也在不停地和地面基站联系。在它的搜索过程中，虽然每次发射信号的时间很短，但具有很强的连续性。所以手机发出的电磁波就会对飞机的导航系统造成干扰。

1996年7月11日，中国南方航空公司一架由上海飞往广州的飞机在准备降落时，因几位乘客使用移动电话，差一点偏离航向而发生事故。据统计，近年来世界范围内每年都发生20多起类似的飞行事故，因此世界上许多航空公司规定，飞机飞行时禁止使用移动电话。　　为什么在飞机上打移动电话很危险呢？原来，飞机在高空中是沿着规定的航向飞行的，整个飞行过程都要受到地面航空管理人员的指挥。在高空中，飞行员一边驾驶飞机，一边用飞机上的通信导航设备与地面进行联络。飞机上的导航设备是利用无线电波来测向导航的，它接收到地面导航站不断发射出的电磁波后，就能测出飞机的准确位置。如果发现飞机偏离了航向，自动驾驶仪就会立即自动“纠正”错误，使飞机正常飞行。　　当移动电话工作时，它会辐射出电磁波，干扰飞机上的导航设备和操纵系统，使飞机自动操纵设备接收到错误的信息，进行错误的操作，引发险情，甚至使飞机坠毁。　　除移动电话外，使用寻呼机、笔记本电脑、游戏机时也会辐射电磁波，因此这些设备也不能在飞机上使用

二、飞机上不能打手机已成为历史： 1、2000年起,在飞机上打手机的梦想就已实现了.在英国维珍航空公司由上海飞往伦敦班机,乘客成为第一批被允许在飞行途中使用他们的手机进行通话的客人,这在全球航空公司中尚属首例. 这项最新的空中电话服务技术配备了英国电信开发的机载移动通讯系统,这套系统可以让乘客自由地在飞机上拨打手机,其电话费用将自动转入用户的全球通手机帐号上.乘客只需在登机后,将其SIM卡放置在飞机上专门提供的手机上,输入注册号,便可自由通讯了. 比较颠簸，手中的物品在紧急情况下可能成为能至人伤害的危险品。

飞机上使用手机会有什么问题