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1，轴承中的过盈是什么意思

轴孔配合的一种轴的公差带位于孔公差带的上方,即轴稍大于孔的配合形式.

轴承中的过盈是什么意思

2，过盈配合细解

孔的公差带在轴的公差带之下，保证具有过盈的配合（包括最小过盈等于零），称为过盈配合

过盈配合细解

3，什么是过盈配合

所谓的过盈配合就是指孔径小于轴颈之间的配合。
轴径大于孔径吧

什么是过盈配合

4，过盈配合间隙配合过渡配合的定义

怎么在这个类别里啊。。。1.过盈配合是指具有过盈（包括最小过盈等于零）的配合。此时，孔的公差带在轴的公差带之下。 过盈配合用于孔、轴间的紧固连接，不允许两者之间有相对运动。2.间隙配合是指具有间隙（包括最小间隙等于零）的配合。此时，孔的公差带在轴的公差带之上。 也就是说，相配合的孔的尺寸减去轴的尺寸之差为正值，此差值为间隙，通常以S来表示。3.过渡配合是指可能具有间隙或过盈的配合。此时，孔的公差带与轴的公差带相互交叠。 过渡配合主要用于孔、轴间的定心联结。

5，什么叫过盈配合什么叫过度配合

过盈配合就是在规定的公差范围内只能小不能大 过度配合是没油规定公差规定可大可小
假设用气缸和活塞为例：如果活塞装入气缸后，活塞和气缸之间有间隙，就叫做间隙配合。如果活塞装入气缸后，没有任何间隙，严丝合缝的，就叫做过渡配合。如果活塞装不进气缸（活塞直径大于气缸），采用加热气缸的办法，强行把活塞装入，就是过盈配合。
过盈配合 ：具有过盈（包括最小过盈等于零）的配合。1最大过盈孔的最小极限尺寸减去轴的最大极限尺寸所得代数差。Ymax= Dmin – dmax=(D + EI) – (d + es)= EI – es2最小过盈孔的最大极限尺寸减去轴的最小极限尺寸所得代数差。Ymin = Dmax – dmin =(D + ES) – (d + ei)= ES – ei过渡配合 ：可能具有间隙或过盈的配合。1最大间隙 孔的最大极限尺寸减去轴的最小极限尺寸所得代数差。2.最大过盈 孔的最小极限尺寸减去轴的最大极限尺寸所得代数差楼主买本基础点的书，多看看！

6，什么是过盈装配

过盈装配其实就是机械设备装配的零件比孔直径要大，这样可以加强机械的稳定性和安全性等等，一般过盈装配有三种方法：1。打入、打出最好在连接表面处加润滑油2、压入、压出一般需要压力机械需要的力度比较大3、热装、冷装这个道理你应该知道吧就是运用热胀冷缩的物理原理。有什么不懂的你可以给我留言。。。。。。
过盈连接：过盈连接是一种以包容件（孔）和被包容件（轴）配合后的过盈来达到紧固连接的一种连接方法。过盈连接有对中性好和承载能力强.并能承受一定冲击力等优点,但对配合面的精度要求高,加工和装拆都比较困难。　　过盈连接的装配法：（1）压入法 可用锤子加垫块敲击压入或用压力机压入。 　　（2）热胀法 利用物体热胀冷缩的原理，将孔加热使孔径增大，然后将轴装入孔中。其常用的加热方法是把孔放入热水中（80~100℃）或热油（90~320℃）中进行。 　　（3）冷缩法 利用物体热胀冷缩的原理，将轴进行冷却，待轴缩小后在把轴装入孔中。常用的冷却方法是采用干冰和液氮进行冷却。　　过盈联接的工作原理： 过盈联接之所以能传递载荷，原因在于零件具有弹性和联接具有装配过盈。装配后包容件和被包容件的径向变形使配合面间产生很大的压力，工作时载荷就靠着相伴而生的摩擦力来传递。　　当配合面为圆柱面时，可采用压入法或温差法（加热包容件或冷却被包容件）装配。当其它条件相同时，用温差法能获得较高的摩擦力或力矩，因为它不像压入法那样会擦伤配合表面。采用哪一种装配法由工厂设 备条件、过盈量大小、零件结构和尺寸等决定。
基本尺寸相同的相互结合的孔和轴公差带之间的关系。决定结合的松紧程度。孔的尺寸减去相配合轴的尺寸所得的代数差为正时称间隙，为负时称过盈，有时也以过盈为负间隙。 过盈配合。孔的公差带在轴的公差带之下，具有过盈（包括最小过盈等于零）的配合。过盈配合中，由于轴的尺寸比孔的尺寸大，故需采用加压或热胀冷缩等办法进行装配。过盈配合主要用于孔轴间不允许有相对运动的紧固联接，如大型齿轮的齿圈与轮毂的联接
通俗的说就是装配时轴比孔直径大一点点，需要外力才能装配进去

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