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1，高铁的动力是什么

电力
高铁是靠接触网供电的。动力来源于电网的电力。

高铁的动力是什么

2，高铁动力系统

高铁的动力系统是：高铁的动力是由电力机车提供动力。 电力机车所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供运行中的电力机车给，所以是一种非自带能源的机车。电力动车组靠的是外部输送的电能,电能来自于普通的发电厂,然后通过变电所变压送到接触网上,机车的受电弓与接触网接触,从而把电力引到机车内,然后再通过变压,整流送给牵引电机牵引动车组行驶.

高铁动力系统

3，高铁是用什么作为动力的啊

电力，靠铁路两边的接触网供电，提供动力。我们通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。高铁其实就是动车。
电力
肯定靠电啦~~~~电能转机械能
电力，靠电动机带动车轮。本质上就是高速电力机车。

高铁是用什么作为动力的啊

4，火车动力部分如何提供动力的简单一些

是靠电力驱动的，列车上面的电线专业名称是高压接触网。为列车提供交流高压电源。　　接触网可理解为火线，零线是铁轨，列车通过受电弓获得电力，以电力为动力驱动列车。
...我不知道诶怎么办呢》？
电化路段一般为韶山型电力机车,未电化路段全部为东风型内燃机车.
电力机车和动车组：将接触网的高压电引下来，降压后进行交直交变化，提供给牵引电机使用，驱动列车前进。内燃机车则是通过自带的柴油机工作，驱动发电机发电，然后也是交直交变换，驱动电机工作

5，火车是用什么驱动的

内燃机烧油 蒸汽机烧煤 电机车用电
主要是电能
火车头啊……
最早的是动力蒸汽组的，后来改内燃式，现在基本上都是电力驱动的
现代的火车动力基本有两种,一是内燃机车,另一种是电力机车,蒸汽机车基本全部淘汰了. 内燃机车里面是一台大功率柴油机,靠它来带动同步主发电机发电,然后利用这些电来驱动牵引电动机,火车在每个轴上有一部牵引电动机,就是靠电机来驱动火车行驶,所以内燃机车是靠交-直流传动,而不是象汽车那样发动机直接作用在车轮上; 电力机车构造相对简单,里面就是大的变压器,靠机车的受电弓把接触网的电引到机车内,通过变压器变压再提供给牵引电机,一般是交流传动的.电力机车的电是来自于发电厂,如果你见过电气化铁路就会明白了,在铁路上空架设着电力接触网,上面一般都是25kv或者27.5kv的高压直流电,这些电来自于变电所,变电所的电还是来自于发电厂.电力机车上面有有个受电弓,呵呵就是您所谓的电刷,就是靠它把高压电引到机车内,所以说只要接触网有电机车就可以行驶. 不管是什么样的机车,最终都是靠轴上的牵引电机来行驶的.只有少数的轨道车除外,他们是和汽车一样，需要挂档,有离合器,象金鹰重轨车就是这样.

6，动车组靠啥为动力

把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。 　　带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。 　　作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具，动车组的分类有多种：按照传动类型，可分为电动车组和内燃动车组；按照动力形式，可分为动力集中型和动力分散型；按照传动方式，又可划分为电传动和液力传动两种类型。 　　由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组，可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐，被誉为21世纪交通运输的“新宠儿”。内燃动车组通常两端是动力车，部分带客室。国内常见的动车组都是这一类的，如神州号，四方厂、唐山、戚厂、长客的动车。电力动车组分为动力集中型和分散型，两年前的DDJ1和蓝箭就是动力集中型。而春城号和中原之星是动力分散型。通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制。

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