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1，涡轮增压和机械增压发动机有什么区别同排量的发动机差异一般体现

涡轮增加是依赖发动机的尾气，推动一个螺旋桨，带动压缩机增压机械增压是用一个电动机或者直接从发动机轴上取动力，带动压缩机增压表面上，涡轮增压不用专门的电动机带动，也不用另一条传动系统，还利用了废气，最好但是，涡轮增压是用废气，那就是如果在发动机废气不多的低速时，增压效果不好，可此时却是最需要增压的时候，高速时，增压是好了，但是也增加了排气阻力，也会稍稍耗些油机械增压就无所谓，可以和发动机更好的匹配，效果更好，只不过油耗比涡轮增压的高一点，所以，高级车都是机械增压，或者机械-涡轮双增压，低速用机械，高速用涡轮
涡轮增压是利用尾气，不损耗动力，通常在2000转左右开始启动机械增压利用发动机动力带动，有动力损耗，随时启动。
涡轮增压发动机是指带有涡轮增压器的发动机 涡轮增压器就是把发动机排出的废气作为涡轮增压器的动力 把空气压缩，吸进更多的新鲜空气，使得燃料在发动机内燃烧更充分 就是在不改变发动机排量的情况下增大发动机的马力
现在涡轮的更多，相对于机械的，涡轮的有一定迟滞，但机油增压动力损耗多一些。

涡轮增压和机械增压发动机有什么区别同排量的发动机差异一般体现

2，自然吸气涡轮增压机械增压三者有什么区别

1。第一种就不多说 2。现行使用的增压发动机目前市面上主流是 机械增压（Super Charge）和 涡轮增压（Turbo Charge）。 涡轮增压 也就是俗称的T。 先来介绍 机械增压！相对于涡轮增压发动机机械增压发动机结构相对简单。 其实机械增压和普通自然进汽发动机很相似。 理论上 只要机械增压发动机在转动， 机械增压就会产生 并且随着发动机转速增高压力也会增大。 优点： 没有 涡轮增压发动机 反应那么肉！ 加速平稳 和普通发动机差不多。 缺点： 油耗高！ 3。 涡轮增压发动机是现在流行的技术。 优点：理论上涡轮增压发动机每升功率高，排量小功率大，相对省油。涡轮增压可提升动力输出。 缺点： 涡轮增压会导致发动机过热和散热问题，导致机油受高热加速氧化 所以机油更换时间缩造成短费用增加。。 因此需要使用耐高温，抗氧化的好机油
自然吸气发动机在运转的时候，进气端进气是由气缸燃烧产生负压使空气吸入，即所谓自然吸气。机械增压是指发动机在自然吸气的情况下添加机械增压器，用发动机自身的动力，带动增压器，向气缸内鼓入空气，从而提供更多氧气帮助气缸内燃油的燃烧，从而提升动力。双涡轮增压，首先要知道涡轮增压，涡轮增压发动机是在发动机上增压涡轮增压器，利用发动机的废气，带动涡轮，用涡轮向气缸内鼓入空气，达到提供更多空气的目的，双涡轮增压就是装两个增压器。还有单涡轮双涡管，就是一个涡轮增压器加两个管道分别向四个气缸的两个气缸鼓入空气，达到更高效的目的。还有双增压，就是既有机械增压又有涡轮增压，两种增压器共同为发动机增压，机械增压负责低转速增加动力涡轮增压负责高转速增加动力。简单地解释一下，具体的东西说不完，太高深也太专业。大概就是这样。
这个嘛，要讲的太复杂哩，概括的说吧就是：自然吸气就是发动机按照“进﹑压﹑做﹑排”的工作顺序产生动力，而涡轮增压就是在此基础上在发动机排气歧管那装了个涡轮，作用就是将排出的高温高压的废气经过涡轮再回到进气管，和新的燃油混合气混合，进入发动机进行再次燃烧，这样动力强，排放污染物降低。机械增压就是依靠发动机本身产生的动力，加装了一个可以自己制造出高温高压的新鲜气体，通过进气管进入气缸燃烧。基本上就是这么回事儿。嘿嘿~

自然吸气涡轮增压机械增压三者有什么区别

3，涡轮增压和机械增压发动机哪个好

废气增压 就是涡轮增压原理很简单 在发动机排气部分 安装涡轮 通过废气驱动涡轮工作 起到空气压缩的作用二次气体与新进空气混合 再次进入缸体 力量要大很多 而且可以更充分的燃烧 第一次的排气优点是提升明显 可有效降低排放 也能在同功率和扭矩的空间中 降低一些油耗 但不明显缺点输出有延迟 不够平顺 线型差 严重影响发动机寿命 需要抗压能力较强的缸体材质 增压转速较晚 养护成本较高机械增压在曲轴部分 安装驱动轮 驱动安装在进气部分的涡轮工作 只要曲轴转动 空气压缩就一直在工作优点 输出无延迟 平顺性强 燃油经济性强 增压较早 养护成本低 缺点 因装配在曲轴上 所以会损失掉部分动力 这是最明显的缺点 所以综合来说 提升并不是很大德国类似大众宝马目前 的不是单纯的 废气增压或者机械增压 TSI 属于复合式增压发动机换句话说 就是 利用机械增压在低速阶段的优势和废气增压在高速阶段的优势 衔接在一起工作 严格的说 T代表废气增压 最明显的缺点是 发动机寿命 和 增压转速靠后 输出延迟 和 平顺性差的问题S代表机械增压 因装配在曲轴上 损失掉了一部分发动机动力 如果能克服这两种增压 配合使用是最理想的 单纯性的好坏 还是机械增压更安全 更好 目前 德国车 解决 T发动机的寿命问题 就是常见的烧机油 就等于用机油换发动机的寿命不过这种办法 在奥迪A4 迈腾 上已经得到验证 并没有太好的效果
汽车的涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，这样就可以增加发动机的输出功率了。据说在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。一般在赛车和跑车上都装有涡轮增压器。 其实涡轮增压器的构造并不是特别复杂，它由涡轮室和增压器组成，涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。 不过涡轮增压器虽然有协助发动机增力的作用，但也有它的缺点，其中最明显的就是“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1．7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。不过瑕不掩瑜，这点问题并不能淹没涡轮增压器的大作用，在最近30年时间里，涡轮增压器已经普及到许多类型的汽车上，它弥补了一些自然吸气式发动机的先天不足，让发动机在不改变气缸工作容积的情况下可以提高输出功率10％以上，因此许多汽车制造公司都采用这种增压技术来改进发动机的输出功率，藉以实现轿车的高性能化

涡轮增压和机械增压发动机哪个好

4，涡轮增压和自然吸气及机械增压的发动机各自的优缺点是什么

你好，涡轮增压的优点：在相同排量的前提下，涡轮增压发动机的功率要高于同排量发动机，也就是说动力更加强劲。相对油耗要少。 缺点：发动机的保养相对比较贵，而且启动后和熄火前都需要怠速运转几十秒的时间，以确保涡轮增压器得到良好的冷却和润滑。
涡轮增压 发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。 涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。 机械增压 是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大。 机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，整体结构相当简单，工作温度界于70℃-100℃，不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动，必须接触400℃-900℃的高温废气，因此机械增压系统对于冷却系统、润滑油脂的要求与NA自然进气引擎相同，机件保养程序大同小异。 综合来说 ，就是根据需求来决定两种增压方式的优缺点。 机械增压，主要是面对大排量发动机，该发动机有足够大的扭力能带动机械增压器，同样需要发动机的主要出力段在低于4500RPM的低速段，大家都知道高转速下机械增压器会变成发动机的负载，而导致增压带来的功率增长还不如增压器耗费的功率，那就入不敷出了。但是由于机械增压能在发动机启动时当推动凸轮轴转动的时候同时启动，因为机械增压器是由钢皮带直接链接到发动机上的，所以不会有涡轮增压的迟滞现象。 涡轮增压，主要面对小排量发动机，要求发动机传动部分（多半指凸轮轴部分）能够应付高速转动所带来的高温，因为涡轮的出力段是在4500RPM之后，这个数字是通常数值，也就是说当发动机的转速越快则增压效果越好，因为涡轮是靠废气推动，而转速越快则做功越快然后废气排出的频率和压力都更大。涡轮的劣势有两个，一个是低转速下涡轮优势不明显，第二就是涡轮迟滞（这里就不做旁述了）。 其实不需要在机械增压与涡轮增压之间取舍，大众已经实现了两种增压方式的完美结合，doublecharge或者叫双增压技术，不同于奔驰的Bicharge 串列涡轮技术，以及其他厂商例如通用的Twincharge并列涡轮，Doublecharge是用复杂的电子及机械转换部件，在4500RPM的交换点，实现机械增压与涡轮增压的增压互换，也就是说大众可以让两套增压系统同时为发动机工作。这点在途锐高端系列和迈腾系列能看的到，不过是欧洲款的，据说新的高尔夫GTi 7代也会用到双增压技术，可以拭目以待。
引擎利用汽缸内产生的负压力，将外部空气吸入，跟人类吸取空气一样，这种吸气方式称为自然吸气发动机；涡轮增压发动机则是利用涡轮的两侧滑轮叶片连接进气口和排气口，在引擎运作的状况下，利用排出的废气推动排气涡轮叶片，从而带动进气涡轮叶片吸收更多的空气，达到增压的效果，实现更大的动力输出。 涡轮增压发动机虽然能增加最大输出功率，但缺点是在转速低的时候不足以推动排气涡轮，必须在达到一定转速后才会推动涡轮叶片运转进行增压，涡轮增压发动机长时间及高速工作状态下，油温、水温和进气温度会急速攀升，因此长途行车时涡轮车的温度会很高，停车前必须让涡轮继续工作2—3分钟，如果此时立即熄火停车，失去润滑的涡轮增压发动机很容易被烧毁，这就造成了涡轮增压发动机的维修保养必然比自然吸气发动机高。自然吸气发动机相比涡轮增压发动机，寿命更长，维修更为简便。

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