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1，byd三相交流电机拆装顺序

拆除风扇罩，在电机外壳上做位置标记，拆前后轴承室外保护盖，拆前后端盖上的固定螺丝，拿下前后端盖，抽出转子
支持一下感觉挺不错的

byd三相交流电机拆装顺序

2，电机铜丝拆法怎样拆会更快些

先用扁錾剁掉绕组的两个端部，加热120度左右，用钢棍打出槽内线圈。
把线圈加热了拆除是最有效的方法.有条件用低压大电流,没有条件就用火烧吧
说得具体一点。1. 什么电机？要详细。不同电机拆法有很大不同。2. 拆了铜丝做什么？要废铜还是要修电机？不同目的，拆法完全不同。

电机铜丝拆法怎样拆会更快些

3，怎么拆卸电机

楼上说的真麻烦，我刚拆过。我明白你的意思。你想拆里边的铜，就是电机里的铜不好卸，其它都好弄。你先把定子《也就是两头是铜中间是铁的东西》的一头用钢锯齐铁与铜的连接处锯下来，然后把定子放在火炉里烧，等把定子里的绝缘漆烧没后，你看定子不冒烟了就好了。然后拿出来平放，用一根铁棍插入领一头，两手抓住一提，上下晃晃就出来了。
电机轴怎么拆卸：电机上的槽带轮移位，串轴跑出来啦．估计带轮与电机输出轴的配合不会太紧，将电机卸下用两根撬棍对称撬就可将电机轮卸下，但要注意带轮如果是铸铁的话要撬槽带轮挨着电机输出轴的地方，不要把带轮撬坏．如果有拔轮器的话就更好啦，用拔轮器更专业些不会损坏带轮．卸下带轮后换一个配合更紧的键或将电机轴轴端打孔锥扣，按槽带轮理想位置测量长度尺寸车一个套筒和一个轴端压盖，保证电机轮不会再左右窜动，用螺丝（加弹簧垫圈）旋紧轴端压盖就可以了。

怎么拆卸电机

4，如何正确拆卸高速电机

1、因为在拆卸端盖与电枢时，振动会把碳刷损坏，所应首先把碳刷从碳刷糟中取出。又固为两个碳稽与挟向器的夹角未必相同，为确保在安装时能恢复原样，左右碳刷不会装反，必须在取出碳刷之前.给左右碳刷做好记号.另外切记不要碰坏碳与换向器的接触面。 2、高速电机的一端，一般有一个散热风痢，在另一端也许会有一个测转速用的磁钢或测速环在拆卸散热风扇叶与磁钢或测速环时一定要小心翼翼，不能把风扇的崩叶、测速磁钢碰坏。 3、要在风扇轴套或在磁钢轴套与轴之间也傲一个记号，以便修理完毕后可以按原来的标记位置安装。因为高速电机的动平衡试验是带着扇叶或测速环(测速磁钢)作的，所以组装时，必须按拆卸时的记号组装。 4、拆卸高速电机时不可用锤子、冲子等硬敲硬撬要用拉马，使用拉马时要注意：拉吗的顶尖要直接顶在顶尖眼上.要在拉马顶尖与顶尖眼之同垫一保护垫，其目的是保护电枢轴上的顶尖眼避免损坏。 5、衬氟蝶阀固定电抠两端的端盖，在拆卸之前一要在七下端盖上做上记号.以便修理后按原样装。拆卸电枢上的轴承应小心清洗，清洗时用干净的航宅汽油，待汽油干后再用7014(或7018)轴承润滑脂填满轴承室(高速电机的轴承不能用普通黄油、二硫化钼).放在干净的地方待用。参考资料：http://www.84385453.com/New-99.html

5，电机拆卸和组装急

三相交流异步电动机的拆装 一、操作技术要点 1 、拆卸异步电动机 （1）拆卸电动机之前，必须拆除电动机与外部电气连接的连线，并做好相位标记。 （2）拆卸步骤 a 、带轮或联轴器；b 、前轴承外盖；c 、前端盖；d 、风罩；e 、风扇；f 、后轴承外盖；g 、后端盖； h 、抽出转子；i 、前轴承；j 、前轴承内盖；k 、后轴承；l 、后轴承内盖。 （3）皮带轮或联轴器的拆卸 拆卸前，先在皮带轮或联轴器的轴伸端作好定位标记，用专用位具将皮带轮或联轴器慢慢位出。拉时要注意皮带轮或联轴器受力情况务必使合力沿轴线方向，拉具项端不得损坏转子轴端中心孔。 （4）拆卸端盖、抽转子 拆卸前，先在机壳与端盖的接缝处（即止口处）作好标记以便复位。均匀拆除轴承盖及端盖螺栓拿下轴承盖，再用两个螺栓旋于端盖上两个项丝孔中，两螺栓均匀用力向里转（较大端盖要用吊绳将端盖先挂上）将端盖拿下。（无顶丝孔时，可用铜棒对称敲打，卸下端盖，但要避免过重敲击，以免损坏端盖）对于小型电动机抽出转子是*人工进行的，为防手滑或用力不均碰伤绕组，应用纸板垫在绕组端部进行。 （5）轴承的拆卸、清洗 拆卸轴承应先用适宜的专用拉具。拉力应着力于轴承内圈，不能拉外圈，拉具顶端不得损坏转子轴端中心孔（可加些润滑油脂）。在轴承拆卸前，应将轴承用清洗剂洗干净，检查它是否损坏，有无必要更换。 2 、装配异步电动机 （1）用压缩空气吹净电动机内部灰尘，检查各部零件的完整性，清洗油污等。 （2）装配异步电动机的步骤与拆卸相反。装配前要检查定子内污物，锈是否清除，止口有无损坏伤，装配时应将各部件按标记复位，并检查轴承盖配合是否合适。 （3）轴承装配可采用热套法和冷装配法。 二、注意事项 1 、拆移电机后，电机底座垫片要按原位摆放固定好，以免增加钳工对中的工作量。 2 、拆、装转子时，一定要遵守要点的要求，不得损伤绕组，拆前、装后均应测试绕组绝缘及绕组通路。 3 、拆、装时不能用手锤直接敲击零件，应垫铜、铝棒或硬木，对称敲。 4 、装端盖前应用粗铜丝，从轴承装配孔伸入钩住内轴承盖，以便于装配外轴承盖。 5 、用热套法装轴承时，只要温度超过 100 度，应停止加热，工作现场应放置 1211 灭火器。 6 、清洗电机及轴承的清洗剂（汽、煤油）不准随使乱倒，必须倒入污油井。 7 、检修场地需打扫干净。
俺滴
你好！这个问题太大，电机有大中小、特大、微型等等，你要了解那种拆卸和组装？问问题请详细明了的问。打字不易，采纳哦！

6，如何对磁电机进行拆装与检修

（1）磁电机的拆装磁电机的分解如图8-3所示。图8-3 磁电机的分解图拆卸磁电机应按下述步骤进行。①拆下变速踏板和左曲轴箱盖。② 用固定叉卡住磁电机飞轮，然后用套筒扳手拆下固定螺母。图8-4 拆卸磁电机上的飞轮③ 将飞轮拔出器的专用螺母安装在飞轮轴套的螺纹孔内，专用螺杆顶在曲轴中心孔上，如图8-4所示。旋转专用螺杆，使飞轮与曲轴分离（为防止专用螺母转动，可用扳手将其固定）。磁电机飞轮被拆下后，可检查传感器是否松动，飞轮键槽及半圆键是否损坏。传感器如松动应重新紧固；飞轮键槽及半圆键损坏应更换相应零件。④从曲轴上取下半圆键，断开磁电机及空挡开关与外界的连接导线，拆下两个定子固定螺钉，取下定子。⑤拆下充电绕组或传感器的固定螺钉，即可拆下并更换已损坏的充电绕组或传感器。⑥磁电机的装配按拆卸时的相反顺序进行，但装配前应检查定子上的大、小O形密封圈以及油封有无损坏或变形现象。（2）磁电机线圈的检修磁电机线圈的种类较多，向点火系统供电的线圈有：点火充电线圈（用于有触点点火系统）、充电线圈和触发线圈（用于无触点点火系统）。向信号系统和照明系统供电的线圈有：信号线圈和照明线圈（或合用一个带抽头的线圈）。图8-5 检测磁电机各线圈的断路或短路用万用表欧姆挡检测各线圈与导线端之间的电阻，可以判定是否有断路或短路现象，如图8-5所示。当电阻明显大于正常值时，表明引线接触不良；当电阻无穷大时，表明有断路现象；当电阻明显小于正常值时，表明有短路现象。应对线圈进行检修或更换。当线圈有断路或短路时，可将旧绕组从线圈骨架上卸下，按原线径、匝数和绕向重新绕制，并在绕制的线圈外部包上白纱布或白线，然后浸绝缘漆并烘干。对于信号线圈与照明线圈共用同一铁芯的发电机，还应测其照明线圈输出端对地的电阻值，以排除因照明线圈短路或搭铁而影响信号线圈的输出。①CDI充电线圈的检测。CDI充电线圈由一个绕组构成，该绕组的导线匝数比较多，导线比较细，用于给CDI的储能电容充电。CDI充电线圈电阻值的检测：如图8-6所示，用万用表的电阻挡测量CDI充电线圈的电阻值（D、E 两点），其电阻值应为（980±50）Ω，CDI充电线圈有短路或断路，需检测其输出交流电压。图8-6 测量CDI充电线圈的电阻值CDI充电线圈的输出交流电压检测：连续踏启动杆，用万用表的交流电压挡测量CDI充电线圈的输出交流电压（D、E 两点）。CDI充电线圈的输出交流电压一般为170～270V，否则，表明CDI充电线圈线路有故障，需检修或更换。② 蓄电池充电线圈的检测。蓄电池充电线圈的作用是给蓄电池充电，由3个绕组串联而成。蓄电池充电线圈电阻值的检测：用万用表的电阻挡测量蓄电池充电线圈电阻值（A、D 两接头），其电阻值应为1Ω左右，否则，表明蓄电池充电线圈有断路或短路，需检测其输出的交流电压。蓄电池充电线圈交流输出电压的检测：连续踏下启动杆，用万用表的交流电压挡测量蓄电池充电线圈输出交流电压（A、D 两接头），其输出交流电压应为20～74V，否则，表明蓄电池充电线圈线路有故障，需检修或更换磁电机。③ 照明线圈的检测。照明线圈由1个绕组构成，给前照灯、尾灯、仪表灯等照明设备供电。照明线圈电阻值的检测：用万用表的电阻挡测量照明线圈的电阻值（D、F 两接头），其电阻值应为0.5Ω，否则，表明照明线圈线路有短路或断路，需检测其输出交流电压。照明线圈输出交流电压的检测：连续踏下启动杆，用万用表的交流电压挡测量照明线圈输出交流电压（D、F 两接头），其输出交流电压应为20～80V，否则，表明蓄电池充电线圈线路有故障，需检修或更换磁电机。④CDI触发线圈的检测。CDI触发线圈由1个绕组构成，提供给CDI一个触发信号，使CDI内可控硅触发导通，以保证点火正时。CDI触发线圈电阻值的检测：用万用表的电阻挡测量CDI触发线圈的电阻（B、C 两接头），其电阻值应为（88±5）Ω，否则，表明触发线圈有短路或断路，再测量其输出电压。CDI触发线圈输出交流电压的检测：连续踏下启动杆，用万用表的交流电压挡测量触发线圈输出交流电压（B、C 两接头），其输出交流电压应为1～2V，否则，表明触发线圈线路有故障，需检修或更换磁电机。（3）磁电机飞轮的检修图8-7 磁电机飞轮①检查磁电机飞轮的键槽及锥孔（图8-7）。键槽损伤、锥孔损伤以及铆接松动，容易引起飞轮极靴与线圈铁芯擦碰。当铆接有松动时，可重新铆接。② 检查极靴与线圈铁芯。检查飞轮在旋转中是否偏摆，然后检查线圈铁芯在底板上的固定是否有松动，以及底板在曲轴箱上的固定是否偏斜或松动。极靴与铁芯擦碰时，应及时检修。③ 检查磁铁。判断转子（飞轮）是否退磁，只要将螺丝刀分别放在新旧飞轮的磁铁上进行吸力试验与比较，便可确认。如果磁性减退，可将飞轮放在充电设备上重新充磁。当充磁的磁场方向有误时，可改变磁场方向后重新充磁。（4）磁电机整流调节器的检修整流调节器是摩托车交流照明系统和直流信号系统之间的电气部件，如图8-8所示。其作用有两个：其一是将磁电机的交流电通过整流后，以脉动直流电形式向蓄电池补充电能，使蓄电池有足够的电能供给直流信号系统，使该系统可靠地工作。其二是稳定发动机不同转速下磁电机输出的交流电压。因为发动机工作时，其转速变化范围从怠速1500r/min左右到高速8000r/min左右，其转速变化达5倍多，根据磁电机输出电压与发动机转速成正比的关系，交流电压输出也将变化5倍多，如不设定调压装置，将造成摩托车在低速时灯光暗淡不清，高速时烧坏灯泡的后果。图8-8 整流调节器（5）磁电机整流调节器的检修两轮摩托车整流器的常见形式有3种：由1个二极管所组成的半波整流器，如铃木A100、AX100等；将整流器与电压调节器合为一体的整流调节器，如嘉陵本田JH70、幸福XF125等；由4个二极管所组成的桥式全波整流器，如幸福XF250。①检查整流器。仅有1个二极管组成的半波整流器的常见故障不外乎断路或被击穿，由于正常的二极管本身具有单向导通的特点，因此通过万用表对其正、反向进行检测，便可做出判断。最基本的方法是用万用表测量各个端子间的通电情况，当显示在一个极性导通而另一极性不导通时，说明正常。另外，应当注意在电池脱离连接状态时，若启动发动机，会给整流器加上高电压，瞬间内就会使整流器报废。检查时先拆下整流器（即二极管），用欧姆表测量整流器两导电片间的电阻，然后将表笔对调一下，再测量一次。所得两次测量电阻值可能有以下几种情况：一次测量电阻值无穷大（大于10kΩ），另一次测量值较小（小于10Ω），说明整流器良好；两次测量电阻值均很小（即表针指示接近0Ω），说明整流器已短路，应予以更换；两次测量电阻值均无穷大（即表针不动），说明整流器已断路，应予以更换；两次测量电阻值相等，说明整流器无整流作用，应予以更换；两次测量电阻值相差不大，即为反向漏电，说明整流器整流作用性能差，应予以更换；测量时电阻值不稳定，说明整流器内部接触不良，应予以更换。图8-9 用万用表检查稳压器② 用万用表检查稳压器。用万用表检查稳压器的端子与搭铁端间是否导通，如图8-9所示。检查时应变换万用表试笔的正、负端，反复进行。端子与搭铁端若不导通，为正常。③ 用蓄电池检查稳压器。用万用表检查，无法进行稳压器内部的晶体管、稳压二极管等电子回路的检查，因此，可同时进行如下检查。将蓄电池连上灯泡（3～10W）后进行检查，如图8-10所示。但这种检查方法无法判定电压设定值。使用的灯泡，其电压值应等于或高于蓄电池的电压值。图8-10 用蓄电池检查稳压器图8-11 检查稳压整流器的电阻值及导通④检查稳压整流器。整流器与稳压器合为一体的装置是稳压整流器。检查时可用万用表测量各导线端子间的电阻值及导通情况，如图8-11所示。若测量值不符合规定值，说明稳压整流器已损坏，应更换。⑤检测桥式全波整流器。对于桥式全波整流器（单向），可用万用表的欧姆挡分别测量每个二极管（共4个）的正、反向电阻来判别其好坏，其方法和原理与半波整流器相同。完好的桥式整流器除了每个整流二极管单独检测时需符合要求之外，还必须要能按必要的导通方向连接成桥式整流器的通路。当其中的某一个二极管损坏时，可用电烙铁将已被击穿或损坏的二极管焊点处熔化并取下，换上型号及规格与原件相同的新二极管即可。
搜一下：如何对磁电机进行拆装与检修？

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