1，日本磁悬浮列车从哪到哪

名古屋东部丘陵线TKL（Tobu Kyuryo Line ）是正式的磁悬浮商业化线路，该线结合名古屋国际博览会修建。 起点从名古屋的藤丘站至爱知环形铁路的八草站，全长8.9km，复线，其中有60‰的坡道 计划使用中等运量的车辆，基本车型采用HSST-100L型车，最早计划于2008年完工。借助爱知世博会的机会，于2005年3月6日该线提前3年实现商业运营。

日本磁悬浮列车从哪到哪

2，日本有磁悬浮列车吗

有，两条为：JR-Maglev，即创造世界轨道最高时速581km/h的山梨リニア试验线日本山梨県都留市（超导磁悬浮式）http://www.pref.yamanashi.jp/linear-kt/linear-fc-top.html日本爱知県爱知市（HSST式）http://www.linimo.jp/东部丘陵线（とうぶきゅうりょうせん）は、爱知県名古屋市名东区の藤が丘駅から爱知県豊田市の八草駅までを结ぶ、爱知高速交通の磁気浮上式鉄道路线である。爱称は「リニモ (Linimo)」。

日本有磁悬浮列车吗

3，日本时速603KMH的磁悬浮列车从哪到哪

此次的磁悬浮列车测试是为日本中央新干线做准备，日本磁悬浮中央新干线设计时速为500 km/h，全长286 km，由东京至名古屋，预期将于2027 年建成通车。　　为能够达到500 km/h的行驶速度，东海铁路公司于近期在山梨县的山梨磁悬浮线路上进行了多次测试，4月16日该线路磁悬浮列车测试速度达到了590 km/h，打破了2003 年12 月创造的581 km/h磁悬浮列车最高时速。仅相隔5 天，此次测试再度刷新磁悬浮列车行驶速度世界记录，在21 日的测试中磁悬浮列车在山梨线上跑出了603 km/h的新世界纪录。

日本时速603KMH的磁悬浮列车从哪到哪

4，日本有磁悬浮列车在运营吗

没有在运营的磁悬浮，日本计划明年进行400公里以上磁悬浮商运车的开发。
有啊！·很早以前就有了
在山梨县有一条试验线路。。推广的会有技术难关要突破，虽然日本拥有磁悬浮列车的世界最先进的水平。。PS:----"2005年日本将召开爱知(县)国际博览会,为此名古屋铁路和爱知县等合作建设了一条近9公里长的磁悬浮线。该线已经动工,2004年6月开始试运行,2005年3月正式运营,这是日本第一条商业运行的磁悬浮铁路。"~~~这个算把，不过上海在前哟！！因为jp的日本的轨道交通实在是太。。
有的。磁悬浮列车靠通电产生的磁力前进，所以在一定范围内存在电磁辐射，而电磁辐射也属于一种污染，对人有害。

5，日本新干线那几条是磁悬浮

新干线没有磁悬浮目前日本只有两条磁浮线路，即：JR-Maglev，即创造世界轨道最高时速581km/h的山梨リニア试验线爱知高速交通东部丘陵线：HSST-100形，爱称リニモ (Linimo)。为爱知世博会所建的商业化运行的悬浮列车线路，2005年3月6日开业此外JR东海有在讨论东京～大阪的磁浮线路，不过目前没有下文
新干线采用动力分散的运行方式，而不是用机车牵引。所谓动力分散，就是每节车厢的车轮都安装了驱动装置——电动机，将列车的动力分散到各节车厢。传统的机车牵引方式需要依靠机车的动力，是以较少的驱动轮对带动整列列车行走，为了有效利用牵引功率和防止空转，就需要在机车上加上很大的重量，从而加大了对轨面的压力，增加建设和维修成本。新干线采用动力分散方式，以每节车厢的车轴作为驱动，不需要沉重的机车，由此车厢的轴重便可大大减轻，不仅易于加减速和在大坡度线路上的平稳行驶，也降低了噪音和振动，大大提高了旅行舒适性，同时，由于降低了对轨面的压力，既降低了建设成本，又提高了经济效益。随着半导体技术的迅速发展和应用，新干线列车的制动系统由原来的空气制动改为电－空联合制动与再生制动，使用再生制动的列车在制动时会将电机的接线反接，这时电动机就变成了发电机将列车运行时候的动能转化为电能，发出的电能通过转换以后可回馈牵引电网进行重新利用，从而可节省能源。同时，列车的电气控制系统由GTO控制（逆变器控制）转向了更先进的VVVF控制（交流电变频控制），进一步提高了运行效率，节省了耗电。============在日本，除了几条试验线路之外，只有爱知世博会的磁悬浮列车投入实际运营

6，关于磁悬浮列车的资料

磁悬浮列车是一种利用磁极吸引力和排斥力的高科技交通工具。简单地说，排斥力使列车悬起来、吸引力让列车开动。 磁悬浮列车上装有电磁体，铁路底部则安装线圈。通电后，地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同，两者“同性相斥”，排斥力使列车悬浮起来。铁轨两侧也装有线圈，交流电使线圈变为电磁体。它与列车上的电磁体相互作用，使列车前进。列车头的电磁体（N极）被轨道上靠前一点的电磁体（S极）所吸引，同时被轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥――――结果是一“推”一“拉”。磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙（一般为1―10cm），因此运行安全、平稳舒适、无噪声，可以实现全自动化运行。磁悬浮列车的使用寿命可达35年，而普通轮轨列车只有20―25年。磁悬浮列车路轨的寿命是80年，普通路轨只有60年。此外，磁悬浮列车启动后39秒内即达到最高速度，目前的最高时速是552公里。据德国科学家预测，到2014年，磁悬浮列车采用新技术后，时速将达1000公里。而一般轮轨列车的最高时速为300公里。 磁悬浮列车分为常导型和超导型两大类。常导型也称常导磁吸型，以德国高速常导磁浮列车transrapid为代表，它是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将列车悬起，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右。常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400～500公里，适合于城市间的长距离快速运输。而超导型磁悬浮列车也称超导磁斥型，以日本MAGLEV为代表。它是利用超导磁体产生的强磁场，列车运行时与布置在地面上的线圈相互作用，产生电动斥力将列车悬起，悬浮气隙较大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500公里以上。这两种磁悬浮列车各有优缺点和不同的经济技术指标，德国青睐前者，集中精力研制常导高速磁悬浮技术;而日本则看好后者，全力投入高速超导磁悬浮技术之中。

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