四轮转向，什么是四轮随动转向

本文目录一览

1，什么是四轮随动转向
2，汽车四轮转向有几种
3，四轮转向的四轮转向优点
4，什么是四轮转向
5，什么是四轮转向技术
6，汽车里的四轮转向原理是什么

1，什么是四轮随动转向

就是四轮悬挂和后轮随动转向，这项技术确保了行车稳定性和出色的防侧倾、防甩尾能力

前轮在作转向运动时后轮也跟随这作相应的动作，与提高汽车的转向性能。

什么是四轮随动转向

2，汽车四轮转向有几种

最常见的四轮转向系统主要有三种类型：机械式、液压式和电子控制液压式。使用最广泛的4WS系统为电控液压式，主要用于前轮采用液压助力转向系统的汽车中。

无数种再看看别人怎么说的。

汽车四轮转向有几种

3，四轮转向的四轮转向优点

随着汽车技术的发展，主动安全性日益受到重视。四轮转向是提高主动安全性的方法之一。四轮转向车辆首次出现于20世纪80年代的日本。近年来，本田、日产、马自达等汽车厂商纷纷推出了带有四轮转向控制系统的概念车，并把一些成熟的四轮转向技术应用到了它的普及型汽车中，提高了其汽车的主动安全性。四轮转向系统具有以下显著的优点：首先，在转向时能够基本保持车辆质心侧偏角为零，且能够改善汽车对转向盘输入的动态响应特性，在一定程度上改善了横摆角速度和侧向加速度的瞬态响应性能指标，明显改善车辆高速行驶的稳定性。当在高速行驶中转向时，四轮转向系统通过后轮与前轮的同相转向，能有效降低/消除车辆侧滑事故的发生几率，明显改善车辆高速行驶的稳定性及安全性，进而缓解驾驶者在各种路况下（尤其是在风雨天）高速驾车的疲劳程度。其次，缩小车辆低速转向时的转弯半径。在低速转向时，车辆因前后轮的反向转向能够缩小转弯半径达20%。四轮转向技术使大型车辆具有如同小型车辆的操纵及泊车敏捷性。再次，提高了车辆的挂车能力。通过转向后轴对挂车的转向牵引，四轮转向系统极大地提高了转向操作随动性和正确性，改善了车辆挂车行驶的操纵性、稳定性及安全性。

四轮转向的四轮转向优点

4，什么是四轮转向

四轮转向(4WS,4 Wheel Steering)除了传统的以前轮为转向轮，后两轮也是转向轮，即四轮转向。在20世纪80年代中期开始发展，其主要目的是提高汽车在高速行驶或在侧向风力作用时的操作稳定性，改善在低速下的操纵轻便性，以及减小在停车场时的转弯半径。四轮转向主要有两种方式：当后轮转向与前轮转向方向相同时称为同向位转向；当后轮转向与前轮转向方向相反时称为逆向位转向。

四轮转向就是后轮跟前轮一起转向。在高速行驶的时候四个轮子往一个方向转，你可以理解为在车辆变线的时候有平移到另一个车道的趋势。在转弯的时候，后轮转向反向，这样可以大大减小转弯的半径。实际上，四轮转向并非一个复杂的概念，知道它的发明人是谁，对您来说这毫无意义。最困难的是有效地的贯彻这个概念，从而带来足够的好处，以便为新增的成本找到正当的理由。首次这样做的厂家可能就是梅塞得斯-奔驰。1938 年，梅塞德斯-奔驰制造了一辆越野军用车，取名为 170vl，该车通过后轮逆向前轮进行转向, 以便缩短转向半径。但是梅塞得斯从未在其公路车中采用 4 轮转向系统。首辆大规模生产的四轮转向公路车型是约 1985 年的日产 skyline （不是 gt-r）。和梅塞德斯车型不一样，该车是通过后轮在与前轮相同的方向进行转向的，转向角最大为 0.5 度，这对稳定性形成了有力的辅助。但是，skyline 的系统不符合我们对四轮转向的定义，因为该车只是简单地通过液压动力来对整个后悬架安装副车架进行转向的。

5，什么是四轮转向技术

四轮转向就是后轮跟前轮一起转向。在高速行驶的时候四个轮子往一个方向转，你可以理解为在车辆变线的时候有平移到另一个车道的趋势。在转弯的时候，后轮转向反向，这样可以大大减小转弯的半径。实际上，四轮转向并非一个复杂的概念，知道它的发明人是谁，对您来说这毫无意义。最困难的是有效地的贯彻这个概念，从而带来足够的好处，以便为新增的成本找到正当的理由。首次这样做的厂家可能就是梅塞得斯-奔驰。1938 年，梅塞德斯-奔驰制造了一辆越野军用车，取名为 170VL，该车通过后轮逆向前轮进行转向, 以便缩短转向半径。但是梅塞得斯从未在其公路车中采用 4 轮转向系统。首辆大规模生产的四轮转向公路车型是约 1985 年的日产 Skyline （不是 GT-R）。和梅塞德斯车型不一样，该车是通过后轮在与前轮相同的方向进行转向的，转向角最大为 0.5 度，这对稳定性形成了有力的辅助。但是，Skyline 的系统不符合我们对四轮转向的定义，因为该车只是简单地通过液压动力来对整个后悬架安装副车架进行转向的。

轿车的驱动方式有三种：前置前驱(ff)、前置后驱(fr)和四轮驱动(4wd)。所谓前置前驱，是指发动机前置，前轮驱动的驱动形式。这是上世纪70年代后才真正兴起和在技术上得以完善的驱动形式，目前大多数中、小型轿车都采用了这种驱动形式。前置前驱将变速器和驱动桥做成了一体，固定在发动机旁将动力直接输送到前轮驱动车辆前进，用形象的话来说，是“拉”着车辆前进。前置后驱，是指发动机前置，后轮驱动的驱动形式。这是一种传统的驱动形式，suv多采用这种驱动方式。采用这种驱动形式的轿车，其前车轮负责转向任务，后轮承担驱动工作。发动机输出的动力通过离合器、变速器、传动轴输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进，用形象的话来说，是“推”着车辆前进。四轮驱动方式原来主要用于越野车，现在，部分轿车上也开始普及，最典型的是斯巴鲁和奥迪的部分车型。四轮驱动又分为四种模式：全时四驱(full—time)、兼时四驱(part—time)、适时四驱(real—time)和兼时／适时混合四驱。比如，奥迪a43．0、a6l4．2、a8采用的qua－tro就是全时四驱；而一般越野车和suv最常用的是兼时四驱，可以根据路面状况，通过操纵杆或按钮在两驱和四驱之间切换；适时四驱则由电脑控制，在正常路面为两驱，异常路面或驱动轮打滑时变为四驱；兼时／适时四驱则可以根据驾驶者的喜好自由选择。从车辆的操控性和安全性方面考虑，前驱车的发动机和驱动轴中心在车辆前部，驱动轮也在两个前轮，所以在过弯时前部重心因惯性而往前，容易突破前轮的地面附着力，发生转向不足，俗称“推头”。后驱车在车辆中心分配上比前驱车平均，一般可以达到50∶50的最佳比例，过弯的极限值更高，但是，由于汽车前轮直接受转向系统支配已经改变了行驶方向，而后面的驱动轮仍有往前的惯性，所以容易出现转向过度，俗称“甩尾”。四轮驱动则是更平衡的驱动方式，能有效避免转向不足和转向过度等状况，但是，由于发动机扭矩被分配到前后轮，因此，牺牲了一部分动力性，而且比较费油。

6，汽车里的四轮转向原理是什么

在一般汽车，以操纵方向盘使前轮的轮胎转向发挥转弯机能，但四轮转向是后轮的轮胎也可转向之系统。四轮转向（4WS:4wheelsteering）之目的，在低速行驶时作逆相转向（前轮与旋转方向为逆向）使旋转时小转弯性能良好，中高速时为同相转向（前轮与旋转方向为同方向），以提高在高速时之车道变换或旋转时操纵稳定性。　　(1)4WS车之小转弯能　　汽车在低速旋转时，车辆行进方向与轮胎方向大概可视为一致，在各轮大部份不会产生旋转向心力(cornering force )。四轮行进方向的垂直线会交于一点，车辆就以该点为中心(旋转中心)旋转。　　请参阅图A 低速旋转时之行车轨迹，二轮转向(2W5)车(前轮转向)时，因为后轮不转向，旋转中心差不多在后轴的延长　　4WS车的情形，是把后轮逆相转向，旋转中心比2WS车更靠近车辆，亦即回转半径较小。在低速旋转，前轮转向角若相同，则4WS车的回转半径可较小，小转弯性能良好，内轮差也可缩小。在轿车时，后轮逆相转向s度，则最小回转半径约为50公分，内轮差可减少10公分。　　(2)4WS车在中高速之旋砖性能　　直向行进之汽车转弯时，由车辆的重心点变化行进方向的公转，与该重心点周围的车辆自转之两种运动合成来进行。图B 表示2WS车高速旋转时之车辆状况。首先，若前轮进行转向，前轮胎就产生滑动角α，并产生旋转向心力，车身开始自转。结果，使车身偏向后轮也产生滑动角β，后轮也产生旋转向心力，四轮的力量就分担自转与公转力，随着取得平衡进行旋转。可是速度愈高向心力增大，因此与其取得平衡之旋转向心力也不得不增大，给与前轮更大的滑动角不得不产生大的旋转向心力，而且，因为后轮也会给与相似的滑动角，就发生使车身产生更大的自转运动之必要性。可是，速度愈高更增加车身自转运动之不稳定性，容易产生车辆旋转(spin)或横滑。　　理想的高速度旋转运动，应使车身方向与车辆行进方向尽量一致，以抑制多余的自转运动，使前后轮能产充分的旋转向心力。如图C 所示，在4WS车中，使后轮同相转向后轮也产生滑动角α，使与前轮的旋转向心力平衡以抑制自转运动。结果，使车身方向与车辆行进方向一致就可期待稳定的旋转。详情请登陆 http://www.pcauto.com.cn/price/qczs/10209/2156.html

是雪铁龙最先开发出来的后轮随动转向技术

我是学汽车维修的,这个技术是雪铁龙开发出来的,基本总结下告诉你,就是高速的时候,后轮和前轮转动方向一致的,低速的时候相反~~~

四轮导向就是后面的轮子和前面的轮子一样可以活动，你可以到网上搜搜。。哪里有权威的解释

汽车行驶中经常需要改变行驶方向，即所谓的转向，这就需要有一套能够按照司机意志使汽车转向的机构，它将司机转动方向盘的动作转变为车轮(通常是前轮)的偏转动作。按转向力能源的不同，可将转向系分为机械转向系和动力转向系。机械转向系的能量来源是人力，所有传力件都是机械的，由转向操纵机构(方向盘)、转向器、转向传动机构三大部分组成。其中转向器是将操纵机构的旋转运动转变为传动机构的直线运动(严格讲是近似直线运动)的机构，是转向系的核心部件。动力转向系除具有以上三大部件外，其最主要的动力来源是转向助力装置。由于转向助力装置最常用的是一套液压系统，因此也就离不开泵、油管、阀、活塞和储油罐，它们分别相当于电路系统中的电池、导线、开关、电机和地线的作用。

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