l5自动驾驶，如何点评宝骏RS5的L2级自动驾驶技术这项技术在实际行车过程中
来源：整理 编辑：智能门户 2025-04-26 13:22:30
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1，如何点评宝骏RS5的L2级自动驾驶技术这项技术在实际行车过程中
我是一名忠实的宝骏粉，L2级自动驾驶算是宝骏RS-5身上的亮点之一。这项技术功能比较多，车主在行车过程中操作更加方便。如果车主行车感觉累了，用一下这个技术可以缓解下高度集中驾驶所带来的疲劳。对这车的L2级自动驾驶技术我很看好。宝骏RS-5选择的供应商是业内超强的博世，也是为数不多具备全产业链技术储备的自动驾驶供应商，首先它在硬件上就比别家车子强了好几分。另外，宝骏RS-5的L2级自动驾驶功能可以说是超级强大，它还搭载了BCA弯道巡航辅助，在巡航状态下进入弯道时会自动减速，安全系数超级高。有了L2级自动驾驶的辅助，车主行车安全更有保障些。我觉得，自动驾驶在实际行驶过程中是很有必要的。现在人的生活压力普遍都很大，很多如果长期开车的话，可能就会比较疲惫，这个时候有自动驾驶的帮忙，车主开车也可以轻松一点。
2，吉利有自动驾驶的汽车吗是属于什么级别的
自动驾驶分成L0-L5共六个等级：L0：最普通的驾驶模式，无自动油门，刹车，方向盘都是驾驶人员自己掌控L1：驾驶操控为主，系统适时辅助，如ESP电子车身稳定系统或者ABS之类L2：部分自动化，也是目前各大车厂的主流，比如 沃尔沃的飞行员协助系统，奔驰的驱动实验等L3：有条件自动控制：该系统可以控制车辆在大多数情况下，驾驶人员注意力不需专注于路况，双手可以离开方向盘，车辆可以由计算机控制，但驾驶人员仍需随时准备接管车辆L4：高度自动化：设置好目的地和路线以后，正常路段无需干预，只是在高速或者市区需要适时干预，目前市面上无车型搭载L5：完全自动化：人类完全成为乘客，车上甚至连方向盘都不需要目前吉利属于L2+级别，主要是 缤越 博越PRO 星越上搭载，根据他的排量和现有吉利的技术水平，应该属于美人豹的升级版，前置前驱的仿跑轿车，由于美人豹的驾驶表现类似于7-10万的普通轿车，所以估计中国龙的水平也差异不大，但应该可以提高到接近福克斯一类运动车型的水平。
3，多车厂已研发出L3或L4级智能驾驶车 L3 L4指的是什么
SAE美国机动车工程师学会的五个自动驾驶技术级别分别是：L0：驾驶员完全掌控车辆，无任何自动化能力。L1：自动系统有时能够辅助驾驶员完成某些驾驶任务。比如高速自动巡航（自动认知所在车道），和一些驾驶辅助功能等等。L2：自动系统能够完成某些驾驶任务，但驾驶员需要监控驾驶环境，完成剩余部分，同时保证出现问题，随时进行接管。其实在大多数场景下是没有自动驾驶能力的，只有比如高等级的自动泊车、自动跟车等等功能，现在很多高端一些的车辆都有这些能力，但还远远谈不上普及。L3：自动系统既能完成某些驾驶任务，也能在某些情况下监控驾驶环境，但驾驶员必须准备好重新取得驾驶控制权。这就是今天我要重点讲述的等级。在这个等级下，实际上驾驶员还是必须时刻保持警惕，随时取回车辆控制权的。L4：自动系统在某些环境和特定条件下，能够完成驾驶任务并监控驾驶环境，这个阶段下，在自动驾驶可以运行的范围内，驾驶相关的所有任务和驾乘人已经没关系了。但似乎驾驶舱还是必不可少的，不能完全取消掉认为控制的操作部件。L5：自动系统在所有条件下都能完成的所有驾驶任务。顾名思义，就是人可以只当乘客，方向盘、油门刹车等等都取消掉，当然了为了安全和防止紧急情况，应是有紧急停止按钮或者操作的。其他部分都由车辆来完成，人起到的作用就是乘客。
4，4万块就能给普通汽车配自动驾驶是怎么回事
在3月6日，一家总部位于匈牙利布达佩斯、名为AImotive的初创公司，尝试用普通的相机和人工智能装置（AI）来改造普通汽车，并且平均花费只要大约6000美元（约为4.1万人民币）。报道，这家公司能以人工智能算法实现L5级别的自动驾驶，目前国际上将自动驾驶技术分为五级，L5代表了这一技术的最高等级，即意味着车辆可以完全脱离人类的掌控而自行驾驶。该公司目前已完成了一笔1050万美元的融资，资金来自于图形技术和数字媒体处理器厂商英伟达（NVIDIA）、精密机械和电气工程厂商博世（BOSCH）等。目前AImotive已经在硅谷开设研发中心，致力于自动驾驶的AI研发。AImotive试图将普通相机和人工智能技术结合起来，打造自己的无人驾驶汽车，这意味着，该公司可以以低廉的价格将普通汽车转换为无人驾驶汽车，对比其他自动驾驶车项目花费7万美元至10万美元，AImotive无人驾驶车的价格仅在6000美元左右（约为4.1万人民币）。从网上披露的车身照片可以看到，该款无人驾驶汽车具有4个鱼眼摄像机，覆盖车辆的每一侧，同时还在前后装有双立体相机。车辆的后备箱充满了矮胖的、电力密集型的个人电脑，和相机结合在一起构成汽车的“眼睛”，实时创造环境的三维模型。目前AImotive的无人驾驶汽车已在美国加州进入道路测试阶段。该车的人工智能装置能够绘制出道路上车辆的驾驶路径，并且实时通知汽车转向，以实施制动和加速。《卫报》分析认为，AImotive基于视觉的系统，有一定的缺点，即车辆所知的都是基于看到的，就像人类一样。这也意味着，车辆会在有雾或有雪天气变得性能较差。不过在另一方面，理论上AImotive的无人驾驶车辆也可以变得更加灵活，因为车辆不论被放在任何一个城市都知道怎么开，而无需实现创建详细的3D地图来作为参考。这也意味着AImotive的车辆可以处理不可预知的变动后路线。不是刹车太灵敏，而是刹车使用不习惯。根据路况提前减速轻踩刹车。如果觉得紧就去4s店调一下
5，想买有自动驾驶辅助系统的车跑高速时轻松点想知道小鹏G3的L25
觉得小鹏G3的L2.5级别自动驾驶还是很实用的，目前对于合法上高速的自动驾驶级别是L2.5，而目前国产中的多是L2级别，对于人的依赖多了一点，而L2.5级别相对来说更加智能，能够依赖车辆多一点，虽然说L2和L2.5看起来差不多，但是实际上两者还是有很大区别的，l2.5级驾辅系统在l2级简单加减速的驾驶层面上更进了一步，直观的体现是有多车道辅助驾驶能力，可以做一些车型变道的辅助，说白一点就是可以变换车道和高级一点的并线超车。从技术的实现难度上都不一样。小鹏G3的L2.5自动驾驶辅助系统，包含了ACC、LCC、ALC，这三个系统主要是控制车辆的停起步、车道居中等，可以实现自动加速、制动、跟车启停、自动转向和自动变道辅助，这些功能的好处是会平滑控制车速的变化，以提升行车的安全性和舒适性，让驾乘者即使在过弯时也不会感到紧张，消除不适感，高速骤然出现限速标志也不用惊慌，简单来说就是为了防止因驾驶者注意力不集中或路面不同导致的车辆偏离，可以提升行车安全性。小鹏G3 L2.5级别自动驾驶算是国内比较先进的自动驾驶系统了。一般跑高速的驾驶员都非常辛苦，而自动驾驶可以大大缓解这种压力，当然自动驾驶辅助目前还不能完全替代人，但像你说的小鹏G3的自动驾驶系统，算是比较好的。L2.5级别是现在合法上高速的最高级别自动驾驶，目前的话，我知道能拥有L2.5的级别自动驾驶的车型并不多，好像也只有小鹏汽车和蔚来而已小鹏G3自动驾驶系统在国内自动驾驶中还是比较好的，上高速的话自动驾驶辅助会轻松很多，同时目前国内合法上高速的自动驾驶级别也是L2.5，小鹏G3 L2.5刚好符合这个标准，而且也还是蛮实用的。小鹏G3 L2.5级别的自动驾驶系统是介于L2和L3之间，但相对来说更接近 L3级别，小鹏G3 L2.5级别的自动驾驶系统包含了ACC、LCC、ALC，自动驾驶系统升级了TJA（交通拥堵辅助）和ALC（自动变道辅助）两大新功能，其中前者可让车辆在低速下也能实现跟车和车道对中功能，在交通拥堵时也能帮助驾驶员解放双手双脚，可以通过打转向灯的方式让车辆自动完成变道，所以想要跑高速轻松使用。毫无疑问，小鹏G3可以担任这个角色，特别是还有疲劳驾驶提醒功能，这个系统比咖啡更好使，你在路上犯困了，它绝对会叫醒你，像很多驾驶员都会有疲劳驾驶的经历，而且又没有及时找到服务站，这个时候很需要又一个人来提醒他们，避免因为高速疲劳驾驶而出现危险，可以说这个系统有点像副驾驶的感觉，完成了一个合格的副驾驶的职责小鹏G3 L2.5级别自动驾驶算是国内比较先进的自动驾驶系统了。一般跑高速的驾驶员都非常辛苦，而自动驾驶可以大大缓解这种压力，当然自动驾驶辅助目前还不能完全替代人，但像你说的小鹏G3的自动驾驶系统，算是比较好的。L2.5级别是现在合法上高速的最高级别自动驾驶，目前的话，我知道能拥有L2.5的级别自动驾驶的车型并不多，好像也只有小鹏汽车和蔚来而已。小鹏G3的自动驾驶系统还是比较适合开高速的，比方说当车辆行驶到高速或者市区时，想要缓解驾驶压力，可以打开ACC全速自适应巡航系统，系统根据设置的跟车距离自动调整与前车距离，前方无目标车辆时，按照设定的巡航速度进行巡航，当前车停止时，本车可跟停，并跟随起步，非常地方便，可以大大减小驾驶员身体上的负担，同时，在系统中还加入了驾驶员分神疲劳预警系统，能够通过摄像头实时识别驾驶员的状态并作出提醒，红外摄像头的夜视功能可以在夜间的时候够识别驾驶员，所以也不用担心这个功能晚上使用不了。总的来说，小鹏G3的自动驾驶系统还是比较适合高速上使用的。1、实用是值得肯定的，具有自适应巡航、车道保持等系统，高速上比较轻松些2、现在大部分汽车厂家都在积极研发智能网联汽车，但是大部分都处在实验及研发阶段，有一些内容并不成熟3、其实没有L2.5这个级别，只是厂家自己定义的，比2高还没达到3这个级别，3这个级别比较尴尬，出现交通事故厂家是有一定责任的。
6，汽车自动驾驶技术是怎么样的
目前我们在市场上所能见到的自动驾驶主要有5个级别，分别是从L0-L5。那么这5个级别分别有哪些功能，又能带来怎样的驾驶体验呢？首先，所谓的L0级自动驾驶也就是没有任何自动化技术，车辆驾驶完全靠驾驶员自己操作。而L1级驾驶又被叫做辅助驾驶，其中包括定速巡航，自动泊车以及车道保持等基本功能。这些功能可以让驾驶员在驾驶汽车的过程当中避免一些疲劳驾驶，不用耗费过多的精力。由此可见，目前的L0级和L1级自动驾驶是比较低端的。其次我们再来看一下L2级和L3级自动驾驶。L2级驾驶也就是半自动驾驶，是目前市面上最常见的，在大多数的车型中我们都能够看到，其中包括自动辅助驾驶，危险预判刹车等功能，在安全性能方面还是比较可靠的。而所谓的L3级驾驶又被称为有条件自动驾驶，与L2级相比，它可以在正常的路段下实现完全自动化驾驶，但是在一些紧急情况发生时，还是需要人工来进行辅助制动。最后，我们来看一下自动驾驶的最高级别L4以及L5级驾驶。L4级驾驶属于高度自动驾驶，汽车的整体制动性能以及反应能力已经达到了一个比较高的水准，驾驶员坐在汽车内部不用自己操控，而且汽车行驶比较平稳顺畅。当然，驾驶员如果想要选择人工驾驶汽车，只需要关闭自动驾驶系统就可以了。最后一个级别就是L5级自动驾驶，它可以实现无条件的全自动驾驶技术。也就是不管在任何情况下，都不用担心路况以及天气，只需要坐在车里面休息就可以了，目前这两个级别的自动驾驶技术还有待完善和突破。综上来看，自动驾驶的级别越高，所能带来的功能也就越强大。虽然目前我们所能见到的汽车大多数都控制在L2级，一些比较高端的车型可以达到L3级，但是想要达到L4级和L5级还是比较困难的。不过随着技术的不断发展，相信在不久的将来，完全自动驾驶也将成为汽车的基础配置。帮你找的资料汽车安全的重要性：应普及的四种安全技术 最先进的技术往往最先配备在最高端的车型上，但随着时光的变化，大约每十年，那些本来只能在高端车型上看到的先进技术就会变成中低端车型的标配或选装配置。目前，大多数的事故主要是由于判断失误和疲劳驾驶造成的，那么，将来，我们的车子上都应该配备怎样的技术来帮助我们降低判断的风险和疲劳的身心呢？ ●沃尔沃盲点信息系统 主打安全牌一直是沃尔沃最为在乎也是做的最好的领域。所以，在提高安全性设计方面，他们也是不遗余力的进行着创新。为了保证车辆的结构强度，有时也为了使车辆的外观拥有更为伟岸的身姿，因此，在设计上就很容易将a、b、c或者d柱设计的比较粗大，这样，在驾车途中，也就会阻碍一定的视线，从而成为潜在的危险。由于这些位置是驾驶者很难看到的，所以也被称为盲点。 因此，沃尔沃公司的主动安全研究中心开发了一种能够对车身侧面和后面进行全方位监控的系统，称为blis（盲点信息系统）。通过安装在车上的摄像机，它能够行成一个9.5*3.0米的探测区域。当有车辆进入这个区域的时候，与车辆进入位置相同一侧的反光镜上就会出现一个黄色信号灯，通过这个设计可以对驾驶者进行提示。 当然，在泊车或遇到两旁有电线杆的时候，它是不会发出警报的。此外，虽然它在白天和夜晚都能够捕捉接近的汽车和摩托车，但在比较恶劣的雾天或下雪的时候，它就不能工作了。 ●雪铁龙的变线提示系统（ldws） 在长途行车过程中，我们很容易发生这样的问题。一望无际笔直的国道一直伸展向远方，蓝蓝的天空下独自长距离行车很容易发生视觉疲劳，紧绷的神经也会发生疲惫。而往往这个时候行车会是一件非常危险的任务，因为，在这样的状态下，不仅你的反应速度会很慢，而且，你还很容易发生跨过车道的危险。在夜间行车时，这种情况就将更加危险。 为了避免上述危险的发生，雪铁龙公司开发了一种变线提示系统（ldws），通过这个系统，它可以在速度超过了80公里/小时以后，对于车辆非正常行驶下变换车道的姿态给予提示。比如，在你没有打开转向灯的情况下，车子发生了偏向左侧或右侧车道的位移，这时，位于车前保险杠上的红外传感器就会探测出这种变化，并将信号传递到ecu，然后再根据车辆偏出的方向振动驾驶者的坐垫，比如车子如果向左偏了，就会振动坐垫的左侧。 在前保险杠上，每侧都有三个红外传感器，上面都设置了一个红外线发射二极管和感应传感器，通过连续向路面发射红外线来感应车子是否在正常行驶车道下行驶。这种传感器不仅可以感应到反射自白色车道标记的信号，而且，还可以识别其他几种颜色的记号。但是，车道分隔线的标记必须要非常清晰才行，对于那些颜色褪化了的车道分隔线恐怕辨别起来有些吃力。 ●日产的环视泊车技术 泊车一直是很多新手或者女性驾驶者非常头痛的问题，当然，对于现在越来越多、越来越大的suv而言，在众多的车子中做到不刮蹭、轻松停车恐怕并不轻松，一般往往需要另一个人帮你看好前后左右的空间才可以将车子停进去。不过，日产的这个新技术应该会成为很多人的福音，因为，它可以帮助你环视周围的障碍情况，从而使泊车不再是一件难事。 环视泊车技术实际上是模仿了鸟的一种观察模式，也就是说一只眼看180度。这样，在车子的前后左右都配备上了摄像头的车子就可以为驾驶者提供一个全方位车子附近环境的图像。 在向前移动的时候，它就会显示出车辆前方和侧面的影像，而在倒车的时候，则可以显示出车辆后部的影像。这样，即便只有驾驶员一个人泊车，也能够将车子准确的停在车位之中。 ●与传统巡航行驶相结合的奔驰跟车系统（distronic） 高速行驶的时候，与前车保持一个良好的车距是保证高速驾驶时行车安全的重要保证。只有这样，才能够在发生前车紧急制动的情况下，留出足够的刹车距离。通过使用这个技术，在巡航驾驶的时候，驾驶者唯一需要做的就是转动方向盘就可以了。 通过预先设置一个与前车的距离，这个系统会按照这个设定来自动控制与前车的位置。如果超过了这个距离，车子会自动给油追上，如果距离缩短了，那么，车载计算机也会发出制动的指令。但如果已经进入了设定距离的20%，该系统就会自动闪亮仪表板上的车灯，并发出警告声以提醒驾驶者来控制车辆。再加上传统的巡航系统，高速路上的行驶过程将变得非常容易。 当然，预警式安全技术并不能够完全保证车辆的行驶安全，还需要主被动汽车自动驾驶技术包括视频摄像头、雷达传感器以及激光测距器来了解周围的交通状况，并通过一个详尽的地图(通过有人驾驶汽车采集的地图)对前方的道路进行导航。这一切都通过谷歌的数据中心来实现，谷歌的数据中心能处理汽车收集的有关周围地形的大量信息。就这点而言，自动驾驶汽车相当于谷歌数据中心的遥控汽车或者智能汽车.。汽车自动驾驶技术物联网技术应用之一。
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