l3自动驾驶国内，现代朗动零整比排行榜

1，现代朗动零整比排行榜

1、奔驰C级官方指导价： 30.78-47.48万级别：中型轿车比较可惜的是车内搭载的48V轻混系统表现比较一般，并且终端优惠也比较少，与奥迪A4L比起来竞争力较弱。2、沃尔沃S60官方指导价： 24.98-38.09万级别：中型轿车：作为一款家用车，沃尔沃S60拥有充裕的空间，噪音的抑制不算特别优秀，但也很不错。3、捷豹XF(进口)官方指导价： 45.58-69.80万级别：中大型旅行车捷豹XF的定位仅次于捷豹XJ，在捷豹中算是比较高级的车型了。捷豹的设计一直很有质感，捷豹XF与生俱来的贵气是很多豪华品牌所不具备的。4、宝马3系官方指导价： 29.39-40.99万级别：中型轿车虽然增大的轴距、偏向舒适的动力调校让整辆车更加温顺柔和了，但却给用户带来了更好的乘坐体验，毕竟在大部分消费者眼里，实用才是王道。5、奥迪A8L官方指导价： 83.88-194.28万级别：大型轿车不过奥迪A8L有一个很大的弊端，就是国内不允许L3级自动驾驶技术装车，导致进入中国的A8L在底盘部分都有大幅的减配。

应该是该更新了我的更新了一下版本好了

动力和底盘肯定C50较好一些，但整车工艺还是朗动好一些，但和大众等老道的品牌还是有差距的。硬件来说C50回更好一点。但电子配置朗动会丰富一些。

现代朗动零整比排行榜

2，智能化汽车的标准是什么国内哪个车企智能化实力最强

汽车智能化细分标准很多，但是自动驾驶（或者说是无人驾驶）是汽车智能化发展的终极目标，所以我从这角度去理解吧。L1级：代表辅助驾驶，指自动系统能够辅助驾驶员完成某些驾驶任务。L2级：代表部分自动化，指的是在驾驶员监控的情况下，车子能够自己完成一些驾驶任务， IACC集成式自适应巡航和APA4.0代客泊车系统都属于这一范畴。搭载APA4.0的车辆不仅可以实现水平、垂直、斜列泊车以及水平泊出等操作，还能通过钥匙遥控实现车辆的自动驶出或驶入。长安汽车2018年已经实现了APA4.0的车型量产，IACC的车型官方说9月上市，是国内率先实现L2级自动驾驶车型量产的车企。L3级：指的是可以独立完成绝大部分驾驶操作的车子，但驾驶员还是需要随时注意路况。能够在驾驶室内无人操作的情况下，实现自动寻找车位和完成停车操作的APA6.0技术，就是这一级别的自动驾驶核心技术。国内目前L3级自动驾驶技术发展的好的，长安汽车算一个，目前他家的APA6.0据说已经完成了量产测试，很快就要进入市场，其他车企的进度没留意过，有知道的朋友可以介绍下。L4和L5级：都可以称为真正的无人驾驶技术，两者的区别在于，L4级别的自动驾驶适用于大部分场景下，通常是指在城市中或是高速公路上。而L5级别则要求自动驾驶汽车在任何场景下都可以做到完全驾驶车辆行驶。目前，长安汽车已经完成了L4级无人驾驶的公开展示，8月23号重庆智博会的时候还将进行L4级无人驾驶的场景化运行（就是找个和城镇路况一模一样的开放场地，让大家去体验这个无人驾驶汽车），综合来看，国内汽车智能化做的最好的，就是长安了吧。

个人认为标准的都是虚的，能达到什么功能才是实实在在的。明眼人都能看到，国内汽车智能化这几年发展的很快，不比合资品牌差。如果要说哪个最强，不敢下结论，但长安汽车算是备选之一吧，先是16年完成了2000公里的长距离无人驾驶，然后又率先完成了搭载APA4.0代客泊车系统和IACC集成式自适应巡航功能的车型量产，能够完成自动停车和一键遥控泊车等自动驾驶操作。然后今年又拿到了中国和美国的两张无人驾驶测试牌照，没有实力是不可能发展的这么快的。

ai汽车的发展趋势有待公众及市场的考验你说的智能只能代表部分功能的自动化，比如自动导航，节能调节，安全配置调节，及日常维护。长期以来，汽车识别都是依靠人工来实现，随着国民经济的高速发展，各行业需要管理的机动车辆越来越多，传统的人工识别方式已经难以满足应用需求。本系统就是替代传统人工识别模式的最佳方式，具有准确、经济、易于操作等优点。本系统实现对进出车辆管理场地的汽车自动识别的功能。在汽车进出站时自动识别车号、时间等相关固定信息。及时准确地记录数据、并传送给后台管理系统最终形成各种数据报表供调度参考、分析。系统由安装在管理场地门口的读写器、安装在每台车上的电子标签、后台计算机管理系统三部分组成。在汽车通过读卡器时，自动记录数据并上传。

智能化的标准很多，智能网联有智能网联的标准，无人驾驶有无人驾驶的标准。至于实力不好说，这几年自主品牌发展的很快，新能源也好，智能化也好，注重技术的自主品牌发展不比合资品牌慢，各家车企都取得了不小的进展和成果。如果非要我说一个，个人觉得还是长安汽车吧，人家的L4级无人驾驶汽车过几天就要在重庆智博会上搞场景化运行了，比外资品牌还要快了好几步。

智能化汽车的标准是什么国内哪个车企智能化实力最强

3，想买有自动驾驶辅助系统的车跑高速时轻松点想知道小鹏G3的L25

觉得小鹏G3的L2.5级别自动驾驶还是很实用的，目前对于合法上高速的自动驾驶级别是L2.5，而目前国产中的多是L2级别，对于人的依赖多了一点，而L2.5级别相对来说更加智能，能够依赖车辆多一点，虽然说L2和L2.5看起来差不多，但是实际上两者还是有很大区别的，l2.5级驾辅系统在l2级简单加减速的驾驶层面上更进了一步，直观的体现是有多车道辅助驾驶能力，可以做一些车型变道的辅助，说白一点就是可以变换车道和高级一点的并线超车。从技术的实现难度上都不一样。小鹏G3的L2.5自动驾驶辅助系统，包含了ACC、LCC、ALC，这三个系统主要是控制车辆的停起步、车道居中等，可以实现自动加速、制动、跟车启停、自动转向和自动变道辅助，这些功能的好处是会平滑控制车速的变化，以提升行车的安全性和舒适性，让驾乘者即使在过弯时也不会感到紧张，消除不适感，高速骤然出现限速标志也不用惊慌，简单来说就是为了防止因驾驶者注意力不集中或路面不同导致的车辆偏离，可以提升行车安全性。

小鹏G3自动驾驶系统在国内自动驾驶中还是比较好的，上高速的话自动驾驶辅助会轻松很多，同时目前国内合法上高速的自动驾驶级别也是L2.5，小鹏G3 L2.5刚好符合这个标准，而且也还是蛮实用的。小鹏G3 L2.5级别的自动驾驶系统是介于L2和L3之间，但相对来说更接近 L3级别，小鹏G3 L2.5级别的自动驾驶系统包含了ACC、LCC、ALC，自动驾驶系统升级了TJA（交通拥堵辅助）和ALC（自动变道辅助）两大新功能，其中前者可让车辆在低速下也能实现跟车和车道对中功能，在交通拥堵时也能帮助驾驶员解放双手双脚，可以通过打转向灯的方式让车辆自动完成变道，所以想要跑高速轻松使用。毫无疑问，小鹏G3可以担任这个角色，特别是还有疲劳驾驶提醒功能，这个系统比咖啡更好使，你在路上犯困了，它绝对会叫醒你，像很多驾驶员都会有疲劳驾驶的经历，而且又没有及时找到服务站，这个时候很需要又一个人来提醒他们，避免因为高速疲劳驾驶而出现危险，可以说这个系统有点像副驾驶的感觉，完成了一个合格的副驾驶的职责

小鹏G3 L2.5级别自动驾驶算是国内比较先进的自动驾驶系统了。一般跑高速的驾驶员都非常辛苦，而自动驾驶可以大大缓解这种压力，当然自动驾驶辅助目前还不能完全替代人，但像你说的小鹏G3的自动驾驶系统，算是比较好的。L2.5级别是现在合法上高速的最高级别自动驾驶，目前的话，我知道能拥有L2.5的级别自动驾驶的车型并不多，好像也只有小鹏汽车和蔚来而已。小鹏G3的自动驾驶系统还是比较适合开高速的，比方说当车辆行驶到高速或者市区时，想要缓解驾驶压力，可以打开ACC全速自适应巡航系统，系统根据设置的跟车距离自动调整与前车距离，前方无目标车辆时，按照设定的巡航速度进行巡航，当前车停止时，本车可跟停，并跟随起步，非常地方便，可以大大减小驾驶员身体上的负担，同时，在系统中还加入了驾驶员分神疲劳预警系统，能够通过摄像头实时识别驾驶员的状态并作出提醒，红外摄像头的夜视功能可以在夜间的时候够识别驾驶员，所以也不用担心这个功能晚上使用不了。总的来说，小鹏G3的自动驾驶系统还是比较适合高速上使用的。

1、实用是值得肯定的，具有自适应巡航、车道保持等系统，高速上比较轻松些2、现在大部分汽车厂家都在积极研发智能网联汽车，但是大部分都处在实验及研发阶段，有一些内容并不成熟3、其实没有L2.5这个级别，只是厂家自己定义的，比2高还没达到3这个级别，3这个级别比较尴尬，出现交通事故厂家是有一定责任的。

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