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1，什么是喘振

喘振是指流体机械及其管道中介质的周期性振荡，是介质受到周期性吸入和排出的激励作用而发生的机械振动。

什么是喘振

2，为什么在夏天发动机易发生喘振

航空发动机的工作过程中，会经常发生发动机加速喘振的现象，其主要原因是由于发动机的压气机与发动机本体不匹配，造成喘振裕度过小所产生.喘振是发动机的致命故障，严重时可能导致发动机空中停车甚至发动机致命损坏。衡量发动机喘振性能的叫指标做“喘振裕度”，就是说发动机的进气口流量变化多少会引发喘振，普通发动机这个值一般都要求达到15％甚至20％以上。航空涡轮发动机性能要先进，稳定工作范围宽，首先要求喘振裕度要大，压气机工作点距离喘振边界远。其次，发动机抗畸变能力要强。进气口的气有时是不均匀的，尤其是发动机进行加速动作时，进气道唇口气流发生分离，造成压气机进口畸变，气流不均匀。这时发动机的喘振裕度就会减小，加减速又会把一部分喘振裕度消耗掉，也可能造成停车，造成涡轮温度急剧上升。所以喘振裕度必须足够，对畸变不敏感。这也是发动机可靠性的基本要求。 夏天的气流变化大，容易发生喘振。 目前来说解决喘振常用的方法有三种： ①在压气机上增加放气活门，使多余的气体能够排出。 ②使用双转子或三转子压气机。 ③使用可调节式叶片。

为什么在夏天发动机易发生喘振

3，请问风机喘振的现象原因及处理方法

1、现象：电流减小且频繁摆动、出口风压下降摆动。风机声音异常噪声大、振动大、机壳温度升高、引送风机喘振动使炉膛负压波动燃烧不稳。2、原因：烟风道积灰堵塞或烟风道挡板开度不足引起系统阻力过大。；两风机并列运行时导叶开度偏差过大使开度小的风机落入喘振区运行（我们常碰到的情况是风机导叶执行机构连杆在升降负荷时脱出，使两风机导叶调节不同步引起大的偏差）；风机长期在低出力下运转。3、处理方法：调整负荷、关小高出力风机的导叶开度使风机出力相近，减小负荷量的变化率，加强进风段和出风段的风压探测和信息反馈控制，再根据上面所说的可能原因进行查找再作相应处理。扩展资料：预防措施1、使泵或风机的流量恒大于QK。如果系统中所需要的流量小于QK时，可装设再循环管或自动排出阀门，使风机的排出流量恒大于QK. ;2、如果管路性能曲线不经过坐标原点时，改变风机的转速，也可能得到稳定的运行工况。3、对轴流式风机采用可调叶片调节。当系统需要的流量减小时，则减小其安装角，性能曲线下移，临界点向左下方移动，输出流量也相应减小。4、最根本的措施是尽量避免采用具有驼峰形性能曲线的风机，而采用性能曲线平直向下倾斜的风机。参考资料来源：百度百科-喘振
风机喘振，顾名思义就象人哮喘一样，风机出现周期性的出风与倒流，相对来讲，轴流式风机更容易发生喘振，严重的喘振会导致风机叶片疲劳损坏。风机出现喘振的现象： 1、风机声音异常噪声大、振动大、机壳温度升高、引送风机喘振使炉膛负压波动燃烧不稳。 2、电流减小且频繁摆动、出口风压下降摆动。原因：1、两风机并列运行时导叶开度偏差过大使开度小的风机落入喘振区运行。 2、烟风道积灰堵塞或烟风道挡板开度不足引起系统阻力过大。 3、风机长期在低负荷运转。处理方法: 一般的处理原则是调整负荷、并列运行风机负荷应相近，再根据上面所说的可能原因进行查找，再作相应处理。c

请问风机喘振的现象原因及处理方法

4，喘振现象是什么如何有效防止

喘振是离心式压缩机特性的一个特殊问题,是压缩机入口气量减少到一定程度后产生的一种“飞动”现象。发生喘振时,机器强烈振动并伴有吼声,运行操作极不稳定。喘振的形成 发动机是飞机的心脏,发动机的正常运转保证了飞机的安全.发动机的喘振是发动机的所有故障中最有危害性的一个.现就从喘振的形成,发生的条件,预防措施及使用维护中注意的事项做以浅析.喘振的形成 压气机喘振是气流沿压气机轴线方向发生的低频率，高振幅的震荡现象。这种低频率高振幅的气流振荡是一种很大的激振力来源，他会导致发动机机件的强烈机械振动和热端超温，并在很短的时间内造成机件的严重损坏，所以在任何状态下都不允许压气机进入喘振区工作． 喘振时的现象是；发动机的声音由尖哨转变为低沉；发动机的振动加大；压气机出口总压和流量大幅度的波动；转速不稳定，推力突然下降并且有大幅度的波动；发动机的排气温度升高，造成超温；严重时会发生放炮，气流中断而发生熄火停车。因此，一旦发生上述现象，必须立即采取措施，使压气机退出喘振工作状态。 喘振的根本原因，由于攻角过大，使气流在叶背处发生分离而且这种气流分离严重扩展至整个叶栅通道。 喘振的物理过程是：空气流量下降，气流攻角增加，当流量减少到一定程度时，流入动叶的气流攻角大于设计值，于是在动叶叶背出现气流分离，流量下降越多，分离区扩展越大， 当分离区扩展到整个压气机叶栅通道时，压气机叶栅完全失去扩压能力，这时，动叶再也没有能力压向后方，克服后面较强的反压，于是，流量急剧下降，不仅如此，由于动叶叶栅失去扩压能力，后面高压气体还可能通过分离的叶栅通道倒流至压气机前方，或由于叶栅通道堵塞气流瞬时中断，倒流的结果，使压气机后面的反压降得很低，整个压气机流路在这一瞬间就变得“很通畅”，而且由于压气机仍保持原来的转速，于是瞬时大量气流被重新吸入压气机，压气机恢复“正常”流动和工作，流入动叶的气流由负攻角很快增加到设计值，压气机后面也建立起了高压气流。这是喘振过程中气流重新吸人状态。然而，由于发生喘振的流动条件并没有改变，因此，随着压气机后面反压的不断升高，压气机流量又开始减小，直到分离区扩展至整个叶栅通道，叶栅再次失去扩压能力，压气机后面的高压气体再次向前倒流或瞬时中断……，如此周而复始地进行下去

5，什么是增压器喘振

喘振是增压器常见的故障之一，其表现为压气机出现剧烈的气流波动，并伴有很大的吼叫声。气流以周期性的、强烈的脉冲形式表现出来，即气流的压力、速度和流量的急剧的变化。当增压器发生喘振时，会使主机工况下降，自动降速。当不能越过喘振区时，主机只能降功率运行。造成较大的经济损失。 增压器产生喘振的原理较为复杂，当压气机处于低流量高背压的工作状态时，进入压气机的空气流向与压气机叶片入口之间产生冲角，当这个角度大到一定程度时，进气流与压气机叶片之间就会有较严重的气流分离，这种情况同样会在扩压器叶片处形成。下面是对引起喘振的原因的具体分析： （1）柴油机突降转速或突卸负载时或载荷出现较大波动，由于增压器转子转速不能很快地跟随柴油机转速的下降而下降，造成柴油机过渡过程的喘振。 增压器与柴油机是需匹配工作的，压气机转速愈高，吸气量愈大，而柴油机发出的功率愈大，所需的空气量也愈多。当柴油机降转速、卸负载时，气缸内所需的空气量也急剧减少，而增压器转子的转速却一时无法同步下降，使增压器压气机吸气量与柴油机气缸所需要的相比显得过多，反而使部分多余的空气堵塞在压气机进口处而发生喘振，只有增压器转子转速下降到与柴油机基本匹配时才会趋于正常。 在装车功率下，柴油机转速从1000r/min下降到430r/min，相当于增压器转子转速从23000r/min左右下降到3000r/min，根据联合调节器升、降速特性规定柴油机约需18s，增压器约需30s。因此，两者本身转速下降的速率即有着很大的差异。 （2）联合调节器的降速针阀（有级调速）或减载针阀开度过大，也会造成短时喘振。其原因也是由于针阀的开度过大，使柴油机降速减载过快，使增压器转子转速的下降跟不上。 （3）柴油机过载或载荷波动较大时，柴油机的燃烧状态变差，排气温度升高，排气总管的废气能量增加，使增压器转子的转速升高，造成压气机的吸气量大于出气量而发生喘振。 （4）联合调节器转速失控，从而造成柴油机功率的不稳定，增压器转子转速难以同步适应而喘振。 （5）增压器喷咀环积炭，或喷咀环截面积过小，都使燃气流经缩小了的喷咀环流通截时流速增高，促使转子转速上升（每减少lcm2，转子转速约上升250r/min），压气机进气流量增大，使部分空气堵在压气机入口而产生气流扰动，喘振就此发生。

6，什么叫喘振

喘振是透平式压缩机(也叫叶片式压缩机)在流量减少到一定程度时所发生的一种非正常工况下的振动。离心式压缩机是透平式压缩机的一种形式，喘振对于离心式压缩机有着很严重的危害。 离心式压缩机发生喘振时，典型现象有：1)压缩机的出口压力最初先升高，继而急剧下降，并呈周期性大幅波动；2)压缩机的流量急剧下降，并大幅波动，严重时甚至出现空气倒灌至吸气管道；3)拖动压缩机的电机的电流和功率表指示出现不稳定，大幅波动；4)机器产生强烈的振动，同时发出异常的气流噪声。目前来说解决喘振常用的方法有三种：①在压气机上增加放气活门，使多余的气体能够排出。②使用双转子或三转子压气机。③使用可调节式叶片。
喘振是透平式压缩机（也叫叶片式压缩机）在流量减少到一定程度时所发生的一种非正常工况下的振动。离心式压缩机是透平式压缩机的一种形式，喘振对于离心式压缩机有着很严重的危害。例如，泵或压缩机运转中可能出现的喘振过程是：流量减小到最小值时出口压力会突然下降，下游管道内压力反而高于出口压力，于是被输送介质倒流回机内，直到出口压力升高重新向管道输送介质为止；当管道中的压力恢复到原来的压力时,流量再次减少,管道中介质又产生倒流，如此周而复始。出现喘振的风机大致现象如下：1 电流减小且频繁摆动、出口风压下降摆动。2 风机声音异常噪声大、振动大、机壳温度升高、引送风机喘振动使炉膛负压波动燃烧不稳。
当风机发生喘振时，风机的流量周期性的反复，并在很大范围内变化，表现为零甚至出现负值。风机流量的这种正负剧烈的波动，就像哮喘病人呼吸一样。由于流且波动很大而发生气流的猛烈撞击，使风机本身产生剧烈振动．同时风机工作的噪声加。大容量的高压头风机产生喘振时的危害很大，可能导致设备和轴承的损坏、造成事故．直接影响了锅炉的安全运行。为了防止风机的不稳定性，可采取如下措施：(1)保持风机在稳定区域工作。因此，管路中应选择p-q特性曲线没有驼峰的风机；如果风机的性能曲线有驼峰，应使风机—直保持在稳定区(即p-q曲线下降段)工作。(2)采用再循环。使一部分排出的气体再引回风机入口，不使风机流量过小而处于不稳定区工作。(3)加装放气阀。当输送流量小于或接近喘振的临界流量时，开启放气阀、放掉部分气体，降低管系压力，避免端振。

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