特斯拉电池衰减，比亚迪和特斯拉哪个实力更强 新能源汽车领域谁能称王
来源：整理 编辑：智能门户 2025-01-12 03:24:12
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1，比亚迪和特斯拉哪个实力更强 新能源汽车领域谁能称王
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。使用成本低。百公里耗电量的价格是8元左右，跟1升燃油的价格差不多。2、没有限号。在大城市中普遍限号，新能源没有这个烦恼。3、行驶稳定，没有换挡冲击。 新能源的变速箱多数是单速变速箱，没有换挡冲击。4、更加环保。为环保事业做力所能及的贡献特斯拉用三元锂电池单元组成的电池包，价格高。比亚迪以前的是磷酸铁锂电池，价格低，而目前新上市的几款都改用了三元锂电池，如唐100、秦100。不管是什么电池，充放电次数多了都会有衰减的情况，还有气温低也会使电池性能下降。抛开电池，特斯拉设计感强一些，比亚迪在努力进步。要说哪个更强，这个不好比较。
2，AC表示什么
你好：AC，Ac，ac，A.C.或A.C可能指代某个事物的缩写。例如学术（Academic）的缩写，选择公理（Axiom of choice）的缩写等等在不同的情况下表示不同的意义。交流电（Alternating current），是指大小和方向都发生周期性变化的电流，目前被广泛用于电力传输（即交流输电）。在迈克尔·法拉第发现电磁感应后，交流电的原理就已经被揭示，1891年，尼古拉·特斯拉取得了“高频率”（15,000赫兹）交流发电机的专利。声波时差曲线，孔隙度测井过程中，利用声波时差反映岩性、岩石构造的曲线数据，因为声波可写作Acoustic，所以用AC指代该项数据。衰减系数（Attenuation coefficient），又称衰减常数、衰解系数，是指某种物质或物理量（光、声、电、热、水体中的污染物成分等）在一个单位计量下，受其他物理现象（介质密度、湿度、温度等）影响下的变化或损耗。如声在空气中传播就会受空气的粘滞性、热传导（经典吸收）和空气中氧分子和氮分子振动的弛豫效应（分子吸收）造成声能损耗，其衰减系数就反映了这种损耗。ac 表示交流电，区别于dc 直流电。因为什么平常用的电都是交流的，直流的基本只有用电池的时候才是
3，特斯拉和比亚迪都是新能源领域的佼佼者哪个更强
产品 档次 并不 取 决 于 企 业 ，而 是取 决 于用 户的消 费 档次 。所以福 特和 比亚迪是 造车 的 ， 而特斯 拉 是个 卖 情怀 的。特斯拉用三元锂电池单元组成的电池包，价格高。比亚迪以前的是磷酸铁锂电池，价格低，而目前新上市的几款都改用了三元锂电池，如唐100、秦100。不管是什么电池，充放电次数多了都会有衰减的情况，还有气温低也会使电池性能下降。抛开电池，特斯拉设计感强一些，比亚迪在努力进步。要说哪个更强，这个不好比较。特斯拉 和 比 亚 迪造的 东 西本 来就 不是一 类 东西 ，面 向 不同 市 场设 计的产 品 并没有 可比 性… … 比 亚 迪造 的是 作 为 交通工 具 的 汽 车 ，特 斯拉 造 的 是 作 为 玩 具 的汽车 。比亚 迪 在 各个领 域 上 都 领 先 特斯 拉 ，很 多 领 域是遥遥领先 … …马 斯克 要 追赶 的路 还 有 很长 。 特 斯 拉 牌 子响但 是实 际一 般 ， 比 亚 迪 牌 子差 但 实力不 俗。在电池和电池管理上，比亚迪更胜一筹。在车辆结构、性能、能量回收等方面还是特斯拉领先。
4，特斯拉电动汽车锂电池能坚挺多久
结果出来了，特斯拉Roadster电动车行驶10万英里后电池衰减15－20%根据Plug In America（ PIA）组织最新采集到的特斯拉Roadster用户使用数据显示，该车型在累计行驶100,000英里（160,934 km）之后，电池组仍剩余80-85%的电量。PIA组织通过各种方式联系到特斯拉Roadster车型的用户，在征得同意后进行相关数据采集。截止到2013年7月5日，共有126辆Roadster电动车纳入采集范围，这些车辆总行驶里程达3,198,749英里，平均单车行驶里程为25387英里（40,856 km），最高行驶里程为 87,111 英里(140,192 km)。据悉，Roadster电动车具有两种充电模式：标准充电以及极限充电模式。极限充电可以最大限度的充放电所以充电后具有最高的行驶里程。而标准充电模式只能对电池组充电到可用电量的90%左右，另外10%被隐藏。这种模式可以起到保护电池的作用，防止过充和过放电。而根据之前的报道，比亚迪E6单车行驶接近30万公里之后，续航里程衰减不到15%。貌似不是电池起火，应该是车子起火了但是电池没咋地，说明电池还是挺抗造是啊，30岁就成了亿万富少，并且不是爹妈给的，都是自己挣的，孩子也比别人多，春风得意，自然神气。
5，为什么在低温下电动汽车更容易出现电量消耗快动力不足的问题
美国汽车协会（AAA）对宝马i3、雪佛兰Bolt、日产聆风、特斯拉Model S和大众e-Golf等电动汽车进行了低温测试，结果显示：温度下降到约零下6摄氏度时，电动车的平均行驶里程减少了41%。众所周知，目前市面上在售的电动车电池技术主要分为两种，分别为三元聚合物锂电池和磷酸铁锂电池，但无论哪种电池技术，面对低温环境时都存在电池性能的衰减；而且电池性能受温度影响是客观事实，只是多少的问题。 美国汽车协会（AAA）研究显示，15-26℃之间最合适，如果温度继续降低，电池内部的电解液就变得更加迟钝；而温度达到当室外温度达到35℃，使用空调的情况下，电动车的续航也会减少17%。如今电动车的吸引力已经成为一种趋势，但是这或许是因为市场上出现了许多不一样的车型，让消费者有了更多的选择；从使用角度，我们可以尽量减少低温环境对电动性能的影响；但是，更多的需要车企从根本上来解决问题。电池容易受温度的影响，在冬天，我们是可以明显的感觉到的。自己的手机耗电量非常快。那纯电动汽车的电池也是这样的，就算是充满电以后，能行使的里程也是会大打折扣的，也是间接的增加了充电次数，非常不方便的。低温下，电池温度下降，电极的反应速率也下降，导致电力不足，所以动力就不够。温度低会导致电池两级反应速度变慢，导致电量不够供应。首先电动机的制造成本比汽油机工艺复杂，要求也高，技术成本也相对要高，第二个贵是贵在电池成本，锂电池的制作工艺不复杂，但是成本高！第三，从客户使用来说，用电比用油要省钱，那纯电动车的使用价值也更高，综上所述，纯电动卖的比混电贵也就不奇怪了，后期可能会慢慢降下来，制作每个流程的成本会下降的！
6，近距离观察特斯拉它到底是天才还是忽悠
近距离观察特斯拉：它到底是天才还是忽悠2018-03-03最近，有机会近距离的体验、观察了特斯拉的产品和服务。这个电动车品牌为什么能一直成为舆论关注的热点？为什么特斯拉会成为时尚、科幻、未来的代名词？为什么特斯拉成立十多年来基本不怎么盈利，股票市值却飞上了天？通过这次近距离的了解，多少得到了一些答案。特斯拉是一家电动车公司吗？在多数人的眼中，特斯拉是一个电动车公司。其实特斯拉自己并不这么认为。特斯拉的CEO“钢铁侠”马斯克手上，目前有两块业务是核心。一块是火箭发射，在狗年春节前，马斯克就将一辆特斯拉跑车送上了太空，而且成功进行了火箭回收，大大降低了人类外太空商运的成本。这意味着火箭发射的商业市场彻底被激活，人类迈向外太空的脚步，踏出了坚实的一步。另外一块，就是特斯拉电动车。但在特斯拉自己看来，TESLA，不是电动车，而是一家可持续能源公司。是的，TESLA自己的定位，其实不是汽车公司，而是一家能源公司。如果把TESLA比做一棵大树，那么电动车只是这棵树上结出的一颗果子而已。如下图，特斯拉目前提供的可持续能源产品，包括有，和普通屋顶造型别无二致的产能设备（将太阳能转化为电能并输出）、壁挂式的储能装置（储存电能）、电动车的出行方式（用电能出行）。在一些国家，特斯拉正在或即将把下图的生活场景，变成了现实。用屋顶太阳能发电，用手机APP来远程遥控，挂在墙上的电池，储备的电能可供一套房屋使用几天。出行则使用电动车。整个生活场景的能源消耗，全部来自太阳能。所以特斯拉，其实想成为新能源生活方式的供应商、布道者。所以当特斯拉说：“我们的使命是加速世界向可持续能源的转变”。当你听到这句话时，你会跟奔驰的“The best or nothing”、宝马的“Sheer Driving Pleasure“等汽车公司的slogan，产生完全不同的感受。换句话说，特斯拉的目标是改变世界、推动世界的进步。这种宏大的格局、愿景和想象空间，是任何汽车公司都无法企及的。且不论这种宏大格局，是不是镜花水月。但在想象力是第一生产力的股票市场，特斯拉确实具备了讲故事的最佳题材。它的市值超越所有汽车公司，其实并不奇怪。特斯拉是富人的玩具吗？在特斯拉看来，对这个问题的答案是：NO！即使目前两款在售车型Model X和Model S的售价都在70到100多万。普通人无力消费。但特斯拉并不想只做富人的玩具。在特斯拉的产品规划里，Model S和Model X自问世数年以来，销售总量不过二三十万辆，成本无法快速降低，售价过于高昂是最大阻力。而2017年问世的Model3，特斯拉的目标是年产销达到50万辆规模，这款车是针对平民而设计，目的是让普通人也能开上特斯拉。而Model3的国产似乎也不太远了，从特斯拉的工作人员那里，也得到了确认的答案。如果Model3国产，价格跟北美市场同步，人民币20多万起步（加上增值税就算30万），基本跟宝马3、奥迪A4L同价位，一个普通白领开上特斯拉，似乎并不是难事。目前特斯拉国内售价高昂，一个重要的原因是进口关税，增值税、加上高昂的运输费用，国内的特斯拉价格要比国外高出40%到100%左右。国产似乎是绕开这个问题的最佳方案。如果售价合理，考虑到极低的使用成本（用电成本和汽油相比几乎可以忽略不计，无需保养只需软件定期更新），开上一辆特斯拉，对普通人来说还是充满了诱惑。立志让普通人也能买得起，这与特斯拉推动世界向可持续能源转变的愿景，是相符合的。至少从这点来说，特斯拉是值得尊敬的。为什么要买一辆特斯拉？邦叔所在城市，街上已经越来越多看到特斯拉的身影。不可否认在很多普通人的眼里，特斯拉仍然是一个逼格、前卫、时尚的代名词。光环意义大于实际。但就产品本身来说，特斯拉仍然有传统汽油车无法企及的亮点。或者说，从娘胎出来那一刻，特斯拉就赢在起跑线上。譬如，车身结构对驾驶操控的帮助。前后配重比，天生的50:50，让汽油车工程师们绞尽脑汁的前后配重问题，特斯拉这里根本不是问题。由于电池板被平铺到车底，底盘强度提高，重心下移，操控感更好。同时提升了全铝车身的刚度。在展厅里，特斯拉的顾问会拿出手机，给你看几张图片：在同样的时速侧向柱碰撞下（Volvo会发生惨烈形变，而特斯拉变形很小）。而电池车的加速、隔音上的优势，自不必说。另外特斯拉上值得说的一点还有，它的操作系统可以即时“云下载”更新，即独有的空中升级系统（OTA：Over the Air Update ）。这让特斯拉车辆像智能手机一样，在生命周期内，通过软件推送和安装，实现功能和性能的提升。譬如，2017年，特斯拉空中升级系统不仅将Model S 75D车型的0-100公里/小时加速时间提升至4.4秒，还将Model X 75D车型0-100公里/小时的加速时间提升至5.2秒。同时还会增加很多新的功能。“越开性能越好、功能越多”，这让传统汽车甚至很多电动车都望而兴叹。关于电池衰减问题，特斯拉的工作人员表示，譬如10年使用周期，衰减率大概为2%-3%，也就是说100公里续航，10年后大概能行驶97-98公里。这种衰减率，大概可以忽略不计。至于造型上、设计上的特点，见仁见智，这里不多赘言。写在最后特斯拉的展厅开在每个城市的高档商场里，不做4S店。展厅只做车型介绍，试驾车则停在商场地下停车场的专属停车位上。价格全国透明统一，无礼包、无优惠，没有明的暗的各种促销，特斯拉和苹果，销售方式是如此的相似。甚至苹果还有水货，而特斯拉的渠道全部官方直营，管控更加彻底。甚至根本没有代理商、销售商的概念。展厅每个员工，都隶属于特斯拉公司。全国30多家展厅的价格、服务，都完全一致。从产品、到销售、再到消费理念、用车方式，每个环节，特斯拉对传统汽车商业生态，都是颠覆般的存在。不管特斯拉最终是否能够成功，马斯克能否最终改变世界，邦叔唯一知道的是，很多天才的商业计划，一开始都被人视为忽悠，但坚持忽悠到底，竟然也就成功了。所谓要成功推翻旧世界、建立新秩序：一是你得足够强大，二是你得坚持的够久。这是商业世界的法则和宗教！
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特斯拉 电池 衰减 比亚 特斯拉电池衰减 新能源汽车领域谁能称王
