比亚迪秦纯电动，比亚迪电动车秦好吗

1，比亚迪电动车秦好吗

12个气囊，12个喇叭，ESP.EPS.还能用电，大把逆天的配置，外形动感......总之，适合喜欢动力强劲，酷炫，有环保意识的人群...

比亚迪秦电动车确实很好看，预售价20万左右，现在车还没上市～

比亚迪电动车秦好吗

2，比亚迪秦纯电能跑多少远啊

看路况，纯电模式正常70公里，堵车或者你大脚油门大脚刹车就打折扣。混动经济模式，低速用电（40码以下）高速用油，如果市区那么用得很快（参考纯电50-60公里），如果纯高速，那么几百公里不在话下；混动运动模式，电永远用不完。并且秦在2015年荣获新能源销量王，所以说他的电池续航能力还是有保证的。

比亚迪秦纯电能跑多少远啊

3，比亚迪秦Plus DMi是油电混动车吗

是的，比亚迪秦Plus DM-i是油电动动车型，只不过它与普通的以油驱为主的油电混动车不同，比亚迪秦Plus DM-i是全球唯一的以电驱动为主的油电混动。作为搭载DM-i平台技术的首款车型，并且是以电驱动为主，它所搭载的磷酸铁锂电池的“刀片电池”，最小容量为8.5kWh，为全球真正油电混动车型中，电池容量最大的车型之一，这也是比亚迪官方敢于宣布秦Plus DM-i主要以电驱为主的底气。

比亚迪秦Plus DMi是油电混动车吗

4，比亚迪秦ProEV500怎么样

作为中配车型，秦ProEV500智联领享型搭载了博世全套的ADAS驾驶辅助系统（包括：ACC自适应巡航、EBA紧急制动辅助、LDWS车道偏离预警，交通标识识别等），当开启所有ADAS功能后，能够让你实现L2级的“自动驾驶”功能，解放你的手脚，简单的体验一把无需双手驾驶，这将带来全新的体验感受。

做为纯电动车，电池的稳定性是一项十分重要的指标，秦ProEV500的“e平台”电池温控系统能够根据需要对电池进行加热或者降温，使电池在不同温度环境下稳定性能保持优异。

秦Pro EV500的前进气格栅采用了阵列式的造型，搭配有镀铬装饰，“龙爪之痕能量灯”被点亮后，由前到后，一颗一颗按顺序点亮，有种画龙点睛的效果。

整车的质感与舒适度上有了进一步的提升。主驾驶座12项调节，总能调整到适合自己屁股的形态，副驾驶也有6项调节，最重要的是有了座椅通风与加热，整体质感有了进一步提升。在安全配置上多了一项前后贯穿式侧安全气帘的加入，加分不少。再看看别人怎么说的。

在动力上，秦Pro EV500采用了120千瓦的电机，电机最大扭矩280牛·米。由于比亚迪采用了全新的BNA架构，三电系统的适配及稳定性，远比追求极致的性能要重要的多。

5，比亚迪秦的纯电动模式可以续航多少公里

比亚迪秦的纯电动模式可以续航70公里左右。比亚迪秦一款插电混合动力车型，采用“双擎双模”核心动力的比亚迪秦在纯电模式下，官方宣称续航里程达到70公里，百公里油耗为1.6升。在大幅降低排放，保护环境的同时，车辆性能也并未因此而埋没。0-100公里/小时仅为5.9秒的加速成绩证明了比亚迪秦的性能表现。从电池电量的满电100%到剩余电量5%，这三台比亚迪秦分别跑出了96.6公里、92.3公里、91.7公里的成绩，远远超出官方标称的70公里续航里程。参与挑战的还有另一豪华混动品牌车型，最终测得的成绩与官方宣称数据相近。扩展资料：比亚迪秦汽车的介绍如下：比亚迪秦能够得出如此之高的纯电实测续航成绩，与良好的驾驶习惯是分不开的。在此次纯电实测中，车辆都基本保持了匀速驾驶状态，避免急加速和急减速，再加上松油门停机以及小油门停机和制动能量回收功能，可以说此次比亚迪秦的纯电测试将节能发挥到了极致。比亚迪秦纯电续航实测当天，由于下雨天气和道路湿滑，许多大长坡也需要消耗车辆更多的电能，因此如果在天气以及道路良好的情况下，比亚迪秦纯电续航里程破百也是极有可能的。参考资料来源：百度百科-比亚迪秦参考资料来源：凤凰网-以技术换销量，插电式混动汽车我只服比亚迪

比亚迪，秦，的纯电动模式可以续航70公里。　　比亚迪·秦，是比亚迪股份有限公司自主研发的DM二代（在纯电动和混合动力两种模式间进行切换）的高性能三厢轿车。自从与德国戴姆勒合资后，比亚迪的造车工艺大幅提升。其先后斥巨资收购日本荻原模具，建设了国内最大的汽车测试基地，为高端电动轿车——比亚迪·秦的上市，做好铺垫。比亚迪·秦自2012年北京车展推出后，一直受到广大网友热捧。其5.9秒的百公里加速，让不少车友表示惊叹不已。

70公里左右

200左右再看看别人怎么说的。

6，比亚迪秦是怎么回事

我感觉有可能会是一款具有革命性的车型，具体原理我转篇文章给你：首先，说一下什么是秦，秦就是插电式混动，比亚迪独有混动双模技术，EV+HEV。（纯电加混动，而且两者之间可以随时切换）秦为什么能够做到百公里油耗2个？这个EV+HEV模式在这里起了非常关键的作用，至于如何运作，后面我会解释。先说混动，也就是HEV。所谓混动，也就是油电混合技术，又分为串联和并联两种基本模式，具体原理就不多说了，有兴趣的可以去百度一下。简单地说：混动就是在车发动时，利用电机的任意转速都可输出最大扭矩的特性，使用电机启动，大幅降低油耗；在车匀速行驶时，利用汽油发动机匀速高速行驶省油的特性，切换到汽油发动机工作，同时，为电池充电；在车刹车时，利用电机电池回收刹车动能，为电池充电。当然，根据强混、弱混的不同，上述几个阶段电机和发动机介入的程度有可能不同，如果是强混，比如秦，切换到S档，甚至可以电机发动机同时工作，产生变态级别的扭矩，因此，百公里加速6秒也就不足为奇了。所以，秦首先是混动HEV，也就是完全可以不依靠充电来工作，而且也是非常省电的。但是，为什么秦还要做成插电式混动，并多出一个纯电（EV）模式？这个原因简单来说，有两大好处：一是插电可以更加省电，充电的话成本比汽油发动机转换电能成本要低，所以，多一个插电功能意味着可以以更低的成本进行工作，甚至可以完全把“秦"当成纯电车来使用也是可以的，因为秦的纯电续航里程达到了50公里。第二个好处，就是多了一个纯电模式，即使不插电，完全用汽油，也可以非常省油。具体工作原理如下：假设现在电池充满电，可以用纯电模式跑40公里，完全不耗油，当然要留点电，为下一步的混动模式来使用；然后切换到HEV（混动）模式，再跑60公里，混动模式下的油耗非常省，假设60公里只用了2个油。但是与此同时，混动模式下跑的这60公里利用回收汽油发动机浪费掉的能量以及回收刹车动能等，又为电池充满了电。然后又可以利用纯电模式跑。。。周而复始，这也是秦为什么说，即使不插电的情况下，综合油耗也能达到2个油。总结：秦是插电式混动，但插电并不是必须的，只是插电可以更省油，更省钱，只是比普锐斯那种弱混多了一种插电的选择而已。即使不插电，秦也是一部标准的混动车，甚至比普锐斯那种弱混更省油。

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