三元催化多久清洗一次，汽车里三元催化器需要多久清洗一次

本文目录一览

1，汽车里三元催化器需要多久清洗一次
2，三元多长时间清洗一次
3，三元催化多久清洗一次
4，大家觉得三元催化多长时间要清洗
5，汽车多久清洗三元催化
6，汽车三元催化器使用多少公里后得清洗

1，汽车里三元催化器需要多久清洗一次

如果不出现问题不需要清洗的，如果三元催化氧化厉害了就直接更换。因为，三元催化的工作温度在350度左右，最好没有液态水残留，所以拆开来清洗反而不好三元催化里的触媒保用十万公里，要清洗也只是加“清洗剂” 50元左右，别被骗了

汽车里三元催化器需要多久清洗一次

2，三元多长时间清洗一次

喷油器、进气道和三元催化器每间隔一年或30000公里清洗一次，车辆长期在市区内低挡位低车速行驶很容易产生积碳，积碳过多会导致动力下降、油耗增加。如果车辆长期在高速上行驶，您可以适当延长保养周期，可以间隔2万公里清洗一次电子节气门，间隔5万公里清洗一次进气道、喷油器和三元催化器

三元多长时间清洗一次

3，三元催化多久清洗一次

你好朋友，三元催化一般情况下都是3万公里清洗一次。希望我的回答能够帮助到您，如果您还有什么问题随时可以咨询我！BBA奔驰宝马奥迪专修祝您生活幸福！合家欢乐！财源滚滚！

建议是4万公里清洗一次，有专用的三元催化清洗剂就可以清洗的，

你好有问题在清洗下。希望对你有帮助，感谢你对我们的支持，你的支持就是我们的动力。如果还有什么疑问欢迎追问！祝你行车愉快！

你好！一般2万公里清洗一次

三元催化多久清洗一次

4，大家觉得三元催化多长时间要清洗

三元催化器在国外是不需要清洗，本来就没有的事情，当然我们要考虑国情三元催化的作用主要是环保，使用久了之后效果会减低，这和使用的油品和发动机的工况运行有关。　　从来没有规定多久洗一次，当然一般维护都会告诉你40000-60000之间清洗一次为佳，但是市面上的清洗产品非常多，那个可靠那个不可靠我们并不清楚。我还没有看见一种在发动机出现三元催化效率降低的故障出现时清洗后能有效果的产品，可能我要求有点高，当然也有洗坏了的三元催化。　　如果是本人的车，我不会浪费这钱去清洗，我会把钱用在使用标号更高的清洁燃油，或者清洗节气门和喷嘴上面，这些是最实在的保养。

如果不出现问题不需要清洗的,如果三元催化氧化厉害了就直接更换。因为,三元催化的工作温度在350度左右,最好没有液态水残留,所以拆开来清洗反而不好

5，汽车多久清洗三元催化

1、通常车辆每行驶3万公里需清洗三元催化器；2、感觉到车辆费油、动力下降时，需检查三元催化并按需清洗；3、车辆每次作清洗喷油嘴、节气门和进气道养护时，最好顺便清洗三元催化；4、车辆在上年检前最好也对三元催化进行清洗，确保顺利通过尾气检测。如有帮助望采纳。

三元催化器在国外是不需要清洗，本来就没有的事情，当然我们要考虑国情三元催化的作用主要是环保，使用久了之后效果会减低，这和使用的油品和发动机的工况运行有关从来没有规定多久洗一次，当然一般维护都会告诉你40000-60000之间清洗一次为佳但是市面上的清洗产品非常多，那个可靠那个不可靠我们并不清楚我还没有看见一种在发动机出现三元催化效率降低的故障出现时清洗后能有效果的产品，可能我要求有点高，当然也有洗坏了的三元催化。如果是本人的车，我不会浪费这钱去清洗，我会把钱用在使用标号更高的清洁燃油，或者清洗节气门和喷嘴上面，这些是最实在的保养。

汽车通常每行驶3万公里需清洗三元催化器的，车子感觉到车辆费油、动力下降时，需检查三元催化并考虑是否需要清洗。

如果不出现问题不需要清洗的,如果三元催化氧化厉害了就直接更换。因为,三元催化的工作温度在350度左右,最好没有液态水残留,所以拆开来清洗反而不好。

6，汽车三元催化器使用多少公里后得清洗

每4万公里清洗一次就可以了。三元催化器三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO一氧化碳、HC碳氢化合物和NOx氮氧化物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。1工作原理增强气体活性三元催化器三元催化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。催化喷涂载体三元催化反应器类似消声器。它的外面用双层不锈薄钢板制成筒形。在双层薄板夹层中装有绝热材料----石棉纤维毡。内部在网状隔板中间装有净化剂。净化剂由载体和催化剂组成。载体一般由三氧化二铝制成，其形状有球形、多棱体形和网状隔板等。净化剂实际上是起催化作用的，也称为催化剂。催化剂用的是金属铂、铑、钯。将其中一种喷涂在载体上，就构成了净化剂。2检测方法外观检查检查催化转化器在行驶中是否受到损伤以及是否过热。将车辆升起之后，观察催化转化器表面是否有凹陷，如有明显的凹痕和刮擦，则说明催化转化器的载体可能受到损伤。观察催化转化器外壳上是否有严重的褪色斑点或略有成青色和紫色的痕迹，在催化转化器防护罩的中央是否有非常明显的暗灰斑点，如有则说明催化转化器曾处于过热状态，需做进一步的检查。用拳头敲击并晃动催化转化器，如果听到有物体移动的声音，则说明其内部催化剂载体破碎，需要更换催化转化器。同时要检查催化转化器是否有裂纹，各连接是否牢固，各类导管是否有泄漏，如有则应及时加以处理。此方法简单有效，可快速检查催化转化器的机械故障。由于催化剂载体破损剥落、油污聚集，容易阻塞载体的通道，使流动阻力增大，这时可通过测量其压力损失来进行检查。背压试验在催化转化器前端排气管的适当位置上打一个孔，接出一个压力表，启动发动机，在怠速和2500r/min时，分别测量排气背压，如果排气背压不超过发动机所规定的限值，则表明催化剂载体没有被阻塞。如果排气背压超过发动机所规定的限值，则需将催化转化器后端的排气系统拆掉，重复以上的试验，如果催化转化器阻塞，排气背压仍将超过发动机所规定的限值。如果排气背压下降，则说明消声器或催化转化器下游的排气系统出现问题，破碎的催化剂载体滞留在下游的排气系统中，所以首先进行外观检查确认催化剂载体完整是非常必要的。对有问题的排气管、消声器和催化转化器也可通过测量其前后的压力损失来判断。真空试验将真空表接到进气歧管，启动发动机，使其从怠速逐渐升至2500r/min，观察真空表的变化，如果这时真空度下降，则保持发动机转速2500r/min不变，且此后真空度读数明显下降，则说明催化转化器有阻塞。因为催化转化器的阻塞在真空试验中是一个渐变的过程，而此试验是一个稳态的过程（2500r/min），真空度读数不会产生明显的下降。如果是在试验室进行一个催化转化器阻塞前后的对比检查，催化转化器阻塞后，进气歧管真空度会发生明显下降，如果进气歧管真空度下降，并不能完全说明是由催化转化器阻塞造成的。发动机供油量减少时，进气歧管的真空度也会下降。因此与真空试验相比，排气背压试验更能真实反映催化转化器的情况。以上方法只能检查催化转化器机械故障，催化转化器的性能好坏，也就是其转化效率的高低，则需要通过下列的检查来判断。加热催化催化转化器在正常工作状态下，由于氧化反应产生了大量的反应热，因此可通过温差对比来判断催化转化器性能的好坏。启动发动机，预热至正常工作温度，将发动机转速维持在2500r/min左右，将车辆举升，用数字式温度计（接触式或非接触式红外线激光温度计）测量催化转化器进口和出口的温度，需尽量靠近催化转化器（50mm内）。催化转化器出口的温度应至少高于进口温度10～15%，大多数正常工作的催化转化器，其催化转化器出口的温度高于进口温度20～25%。如果车辆在主催化转化器之前还安装了副催化转化器，主催化转化器出口温度应高于进口温度15～20%，如果出口温度值低于以上的范围，则催化转化器工作不正常，需更换；如果出口温度值超过以上范围，则说明废气中含有异常高浓度的CO和HC，需对发动机本身做进一步的检查。其它方法通过对比整车排放情况来判断催转化器效率的方法是不科学的。因为汽车排放的好坏与各系统的工作状况有关，不可排除的误差因素较多。如用冷热怠速时的排气浓度变化来检查催化转化器转化效率就是不太准确的方法。发动机冷车时，由于汽缸壁较冷，燃烧不完全而产生大量的 CO和 HC，而发动机热车怠速时，由于燃烧条件好转，发动机已处于闭环控制状态，不需要催化转化器的作用，排气浓度也会大大降低。因此，此项检查不能保证仅仅针对催化转化器的转化效率，可比性较差。

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