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1，制动系统的组成有哪些

制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器4部分组成。

制动系统的组成有哪些

2，PCCB是什么

保时捷PCCB陶瓷复合制动系统（Porsches Ceramic Composite Brakes）是保时捷的一大特色，采用此系统的标志为黄色刹车钳。保时捷在2001年最早采用此技术，并且也是第一个将此技术大量运用在量产车（911CarreraGT2）上的生产商。2005年新款保时捷911更是全部标配陶瓷复合制动系统。 制动系统的制动盘和制动片都用碳纤陶瓷化合物制成，耐高温性和耐磨性能非常突出，刹车盘直径达380mm，搭配六活塞固定卡钳。陶瓷制动系统可以多次连续制动而不发生衰减现象，制动盘磨损极小，制动片的寿命也达25万公里，是一般制动片的5倍。与普通的铸铁制动盘相比，它直径虽然增加了20mm，但质量却减轻了50%，而且其有效摩擦力提高了25%。与铝合金和碳纤刹车盘相比，保时捷PCCB也具有质量轻的优点，却有更佳的制动效果，不会因为刹车盘温度高而减弱制动效果。不过整套陶瓷制动系统价格极高，在欧洲售价高达近万欧元。

PCCB是什么

3，什么是线控技术

线传操控技术的核心是智能机电传动装置，这些装置将原先操控车辆的机械手段改由线传电子控制。一切的命令，如转向、加速、制动等都通过电子信号进行传递，最终转变为机械动作。另一方面，车辆的反馈信息也通过电子信号反映给驾驶者，使得其可以对车辆状况了如指掌。 这种操控技术将全部操控都集中在了手上，它摒弃了原有的方向盘，变成了一个有两个“手柄”的立柱方向盘。在驾驶者需要对车辆进行操控时，只要将力施加到方向盘上的指定部位上，电子信号就可以操控机械装置完成动作。 采用线传操控技术，不仅取消了方向盘转向柱和脚踏板，为汽车设计提供了更大的空间，而且省却机械和液压连接装置，减轻了车身重量并简化了维护工作。同时，由于通过软件确定汽车的驾驶特性，如刹车、拐弯和加速，驾驶调整就如同启动新程序一样简单便捷。 线控操纵技术目前在汽车应用上还不成熟。这是机械与电子的斗争。机械的损坏通常都是有过程的，而电子产品的失效可能是瞬间的。如果失效那一刻恰好是你的爱车以250公里/小时速度奔驰时，这问题就严重了。电子想要完全取代机械操作还是需要时间的。

什么是线控技术

4，汽车vsc系统是什么

车身稳定控制系统(VSC),英文全称Vehicle Stability Control 。它是由丰田汽车公司开发的一种主动安全系统。与其功能相近的系统还有宝马的DSC动态稳定控制、博世的ESP电子稳定程序。近几年来，丰田在主动安全性方面取得了巨大的成就，从美国的权威J.D.POWER的测评结果来看，雷克萨斯主动安全技术方面的评价超过宝马和奔驰。其间，VSC系统功不可没。作为车辆的辅助控制系统，它可以对因猛打方向盘或者路面湿滑而引起的侧滑现象进行控制。当传感器检测出车辆侧滑时，系统能自动对各车轮的制动以及发动机动力进行控制。希望我的回答能帮到您。
vsc是丰田对于车身稳定控制系统的简称一般这个故障出现很多情况下是abs传感器信号有故障断电后方向盘没有标定会出现这故障，轮胎不符合规格会出现这故障同时发动机的数据异常也会出现这故障由于这个系统需要很多系统配合，所以出现故障的时候查出来的结果未必是vsc真的有故障，而是其他系统提供的运转的数据出现问题，具体需要电脑诊断分析后才能确定，尽快去维修。

5，驻车档怎样操作

您说的驻车档怎样操作应该是车子驻车制动器怎么操作吧 其方法具体如下：驻车制动器的操作方法： (1)拉紧上提式驻车制动器操纵杆。现以上提式驻车制动器操纵杆为例，说明拉紧和放松驻车制动器操纵杆的方法。操作时右手四指并拢，虎口向前，右手用力将其手柄向上拉紧，即起制动作用，同时制动指示灯亮。 (2)放松驻车制动器操纵杆，如图所示．右手先稍用力将手柄后拉，大拇指按下按钮，再将操纵杆完全放松，驻车制动即解除，驻车制动指示灯也随之熄灭。 1)驻车制动器操纵杆大多位于驾驶座右侧，也有的设置在仪表板左下方。用手向斜上方用力拉紧，即可制动。放松时，先向上轻拉手柄并同时按下按钮，然后将驻车制动器操纵杆向前推到底，即可解除制动。放松驻车制动器操纵杆时，驻车制动指示灯关闭。 用手柄操纵的驻车制动器。手柄全部拉出后，再将手柄转动90度，即起制动作用；放松制动器时，其操作方法与拉紧时相反。 2)大型柴油车目前广泛采用弹簧制动缸驻车制动系统，驻车原理与钢索式不同，操作动作和步骤相似，驻车时伴随有排气声音。 对于弹簧制动缸驻车制动系统只有当储气罐内的气压达到一定压力（如500-600kPa )时，才能解除驻车制动。行车中若遇到紧急情况必须立即停车时，驻车制动器可以辅助行车制动，增强整车的制动效果。使用驻车制动，除停车后防止车辆滑溜和配合行车制动进行紧急制动时，可以迅速拉紧驻车制动器操纵杆外，一般在需要配合减速或行车制动失灵而需要用驻车制动停车时，应根据情况，采取逐渐拉紧或边拉边松的方法，使车辆平稳地达到减速或停车的目的。 来源于网络
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6，什么是现场总线控制系统

现场总线控制系统（FCS）是信息数字化、控制分散化、系统开放化和设备间相互可操作的新一代自动化控制系统。它具有完全的开放性，在遵循统一的技术标准条件下，用户可以把不同品牌功能相同的产品集成在同一个控制系统内，构成一个集成的现场总线控制系统，在同一个系统内具有相同功能的不同产品之间能够进行自由的相互替换，使用户具有了自动化控制设备选择和集成的主动权。现场总线控制系统真正实现了现场设备智能化，彻底的控制分散化，使微灌控制系统功能不需要依赖控制中心的计算机或主控制装置，可以就近在现场完成控制功能，简化了系统结构，提高了可靠性和方便性。采用数字化通信，提高了信号传输的可靠性和精度，利用现场总线控制技术能够形成完全分散、全数字化的微灌控制网络。现场总线技术顺应了当今自控技术发展的“智能化、数字化、信息化、网络化、分散化”的主流，使传统的控制系统无论在结构上还是在性能上都出现巨大的飞跃，是未来微灌应用自动控制技术发展的方向。但是现场总线控制系统目前还处在发展过程之中，现场总线控制的技术标准、现场总线仪表和控制设备的智能化等方面还不是十分完善，进入市场的成熟的智能化现场设备和仪表还不是很多，且与常规设备相比价格仍然较贵，因此目前在微灌领域的应用还处于初始阶段。
现场总线是顺应智能现场仪表而发展起来的一种开放型的数字通信技术，其发展的初衷是用数字通信代替一对一的I/O连接方式，把数字通信网络延伸到工业过程现场。根据IEC和美国仪表协会ISA的定义，现场总线是连接智能现场设备和自动化系统的数字式、双向传输、多分支结构的通信网络，它的关键标志是能支持双向、多节点、总线式的全数字通信。随着现场总线技术与智能仪表管控一体化(仪表调校、控制组态、诊断、报警、记录)的发展，这种开放型的工厂底层控制网络构造了新一代的网络集成式全分布计算机控制系统，即现场总线控制系统(简称FCS)。FCS作为新一代控制系统，采用了基于开放式、标准化的通信技术，突破了DCS采用专用通信网络的局限；同时还进一步变革了DCS中“集散”系统结构，形成了全分布式系统架构，把控制功能彻底下放到现场。简而言之，现场总线将把控制系统最基础的现场设备变成网络节点连接起来，实现自下而上的全数字化通信，可以认为是通信总线在现场设备中的延伸，把企业信息沟通的覆盖范围延伸到了工业现场
集散控制系统与现场总线系统都是用于生产过程控制的重要计算机控制装置，因此，从生产控制的目标来看，两者没有本质的冲突。1. 分散控制、集中管理。集散控制系统诞生于20世纪70年代中期，现场总线技术诞生于20世纪80年代中期。集散控制系统与现场总线控制系统都基于分散控制、集中管理的理念，但集散控制系统的分散尚不够彻底，集散控制系统分散到装置级，现场总线控制系统是将基础控制分散到现场级。2. 数字传输技术。现场总线控制系统脱始于集散控制系统，它将集散控制系统的优点集中，使控制功能更完善，操作更方便，组态更容易。它与集散控制系统的一个重要区别是采用数字传输技术代替模拟传输技术，因此，也获得数字传输技术的优点。3. 综合自动化的组成部分。现场总线控制系统和集散控制系统是用于过程控制的重要装置，从当前应用情况分析，它们将与其他过程控制装置，例如紧急停车系统、可编程逻辑控制系统、资源管理系统、先进控制系统等集成在一起组成综合自动化系统。但是，随着现场总线控制系统的逐步完善，现场总线设备功能的不断增强，操作的方便、成本的降低和功能的完善等将使现场总线控制系统应用越来越广，并将逐步代替传统意义的集散控制系统。

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