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1，什么是迎角

飞机机翼翼弦与机翼前进方向（即气流方向）的夹角，也叫攻角
就是机翼前端与机身垂直的角度，

什么是迎角

2，飞机的迎角在多少范围内为最佳值

在2度到5度为最佳
4度5度的样子最好
4~8度最佳。战斗机一般在4度。

飞机的迎角在多少范围内为最佳值

3，战斗机的机动动作大迎角是什么意思

上说的不错.，另外要注意和攻角分开.
你好！挺复杂的哇~仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
就是爬升时，机身和水平垂直线的夹角。

战斗机的机动动作大迎角是什么意思

4，飞机的大迎角飞行指的是什么

飞机的机翼沿机身轴线方向的剖面叫做翼型，翼型前缘与后缘的连线称为翼弦。所谓迎角，就是机翼的前进方向(相当于气流的方向)和翼弦的夹角叫迎角，也称为攻角。 飞机的升力与升力系数成正比，升力系数是迎角的函数。在一定范围内，迎角越大，升力系数也越大。但是，当迎角超过某一数值（称为临界迎角），升力系数反而减小。这时飞机就可能失速。飞行迎角在较小的时候升力大于阻力,而超过一定角度则升力小于阻力,超过临界迎角则失去升力。升力从小于阻力到失去升力这个阶段的迎角就称为"大迎角飞行状态"。 飞机大迎角飞行的意义在于：飞机因大迎角飞行获得了更良好的低速机动能力和更好的操控稳定性。最重要的是大迎角飞行保证了飞机的机头指向性，使得飞机更容易锁定与反锁定。所以现代战斗机都比较重视大迎角飞行的能力。
上面几个太繁琐，简单解释就是安全范围内飞机能抬头抬的最高的程度。
最大迎角有：正常飞行时所获取最大升力的角度为飞行最大迎角，超过这个最大迎角飞机再理论上讲会造成失速。最大起飞迎角：飞机在离地瞬间在保证飞机正常飞行不受损伤，飞机与地面之间的夹角

5，飞机的应角是什么

大哥，你写错了吧，因该是“迎角”，我看你挂了很久，给你回答下吧，飞机构造不是我最专业的。　　迎角，简单的说就是飞机的前进方向与翼弦（就是机翼前缘与后缘的连线，靠这个产生向上推力的）的夹角！　　-------------一个专业的民航帅哥，希望能帮到你，欢迎追问，有问必答！　　（以下来自百度：对于固定翼飞机，机翼的前进方向(相当于气流的方向)和翼弦(与机身轴线不同)的夹角叫迎角，也称为攻角，它是确定机翼在气流中姿态的基准。 　　迎角大小与飞机的空气动力密切相关。飞机的升力与升力系数成正比；阻力与阻力系数成正比。升力系数和阻力系数都是迎角的函数。在一定范围内，迎角越大，升力系数与阻力系数也越大。但是，当迎角超过某一数值（称为临界迎角），升力系数与阻力系数反而减小。这时飞机就可能失速。 　　因此，迎角是重要的飞行参数之一，飞行员必须使飞机在一定的迎角范围内飞行。所以有的飞机有一块专门指示迎角的仪表——迎角表。有的飞机还有失速警告系统。当实际迎角接近临界迎角而使飞机有失速的危险时，失速警告系统即发出各种形式的告警信号。 　　对于直升机和旋翼机，迎角的表示方法与固定翼飞机略有不同，它是指与前进方向垂直的轴和旋翼的控制轴之间的夹角。 ）
攻角是一种空气动力学的代名词，攻角定义为翼弦与来流速度之间的夹角，抬头为正，低头为负，常用符号α表示。 掠角是水平面与切于前轮轮胎的平面之间的最大夹角 ，楼主问的问题很专业。

6，什么是大迎角过失速过失速机动通俗解释下

简单是说,飞机飞行时需要迎角,因为迎角使飞机机翼和机腹获得了升力,这种升力是飞机发动机推动飞机向前时飞机与空气反作用的结果. 但是迎角提供升力的同时也提供了阻力,而且随着迎角增大,阻力线形增大,升力则显形衰减;当迎角增大到一定程度时,阻力会突然大幅度增大,升力则大幅度降低.使得飞机失去飞行的力学条件,这时的迎角称为"临界迎角".也叫"失速迎角",飞机在该迎角以上的状态无法正常飞行的. 大迎角的概念:根据上面的理论,可以看出飞行迎角在较小的时候升力>阻力,而超过一定角度则升力<阻力,超过临界迎角则失去升力.我们 将升力<阻力到失去升力这个阶段的迎角称为"大迎角飞行状态".大迎角飞行的具体指标会根据飞机设计有所不同,但其气动特征是相同的,就是:飞机升力不足,无法长时间维持该飞行状态,飞机易陷入尾旋等. 一种飞机在大迎角状态下的飞行能力主要由发动机性能和翼面剩余升力决定,一般讲,翼面单位负载大,发动机强劲或带矢量技术的飞机能有很好的大迎角飞行能力. 飞机大迎角飞行的意义在于,飞机因大迎角飞行获得了更良好的低速机动能力和更好的操控稳定性,最重要的是大迎角飞行保证了飞机的机头指向性,使得飞机更容易锁定与反锁定(我在其他问题中解释过机头指向在锁定与反锁定时的重要性).所以现代战斗机都比较重视大迎角飞行的能力.
大迎角 又称“攻角”、“冲角”。相对气流方向与翼型或机翼(没有侧滑时)的翼弦的夹角。一般以飞机抬头时的迎角为正。侧滑时，迎角则为飞行速度矢量在飞机对称平面上的投影与飞机纵轴之间的夹角
大迎角 又称“攻角”、“冲角”。相对气流方向与翼型或机翼(没有侧滑时)的翼弦的夹角。一般以飞机抬头时的迎角为正。侧滑时，迎角则为飞行速度矢量在飞机对称平面上的投影与飞机纵轴之间的夹角。水平尾翼的升降舵向上或向下偏转时，可改变飞机迎角。 过失速 过失速机动能力是飞机在飞行姿态角超过自身失速迎角. 过失速机动 过失速机动就是飞机在超过失速迎角之后，仍然有能力完成可操纵的战术机动。它主要用在为占据有利位置的机动飞行中。

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