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1，涡扇11型航空发动机

1986 年，南方航空动力公司开始以乌克兰 AI-222-25 型涡扇发动机为蓝本进行测绘仿制，新型号发动机被命名为 WS-11（涡扇-11）。1992 年 8 月 WS-11 开始研制，1995 年点火，1998 年 10 月 26 日首次装上 K-8 型飞机首飞，2001 年 10 月 WS-11 定型试飞结束并小批量交付，经过一段曲折的使用、试验历程后，WS-11 于 2002 年 3 月正式定型。中国自用的 K-8 早期被称呼为教练-8（JL-8，不称呼教-8）后来由于 WS-11 发动机研制成功，并装备该机，使用 WS-11 发动机的教练-8 编号又统一变更为练-11（L-11）。

涡扇11型航空发动机

2，涡扇发动机数据集21维传感器代表什么

涡扇发动机数据集21维传感器代表高温高压。涡轮风扇发动机，又称涡扇发动机。是指由喷管喷射出的燃气与风扇排出的空气共同产生反作用推力的燃气涡轮发动机。由压气机、燃烧室、高压涡轮驱动压气组成。

涡扇发动机数据集21维传感器代表什么

3，TAR21的威力如何

本文仅代表个人观点！ 昨天终于玩21了，玩了一天。对这枪也大概有个了解。我用通俗的语言表达下0.0 先说威力：大众威力，一般4枪打死一人。穿透时和大L、95一样，伤害低。 后坐力：类似MP5。运动打的时候远距离不准，（输给94了） 射速：绝对快，快的可以弥补威力缺陷。不愧是突击步枪，近战不输高威力的47和95！ 瞄准器：有利于远距离点射，开了会变慢射速，也会稳点。（我认为，比较2的人玩21才开小瞄，21的特点就是射速，爆头流玩家用21是没前途的滴！） 还有换弹速度：一个字快！个人感觉是没掐表呵呵~ 重量：轻！拿起来和沙鹰几乎一样，嘿嘿~ 弹道嘛？说实话，我玩了2年我认为没弹道这个说法，子弹都是直的!不过我感觉子弹是有射程的！真的，例如MP5，远了就是不行，我感觉21的射程（我说的是爆头射程，就是爆头很有效果的距离）是运输船对角的距离，什么概念自己想。 这把枪与M4对比，我认为，今后M4还是主流，第一：价格(21高的离谱）第二：还是M4爆头舒服，玩机枪玩个半年，爆头90%是没问题的。（至于你不行，就是自己的原因）第三：打战队比赛，例如55什么的，估计玩不了他.(不成文的规定害死人啊55555）所以没人练。第四:你想啊，我们抽奖抽5块8快的吧？就是10快的也有黄金M4,在抽奖中，抽到M4系列的机会大，枪不能混用，特别是类似94和21.所以...估计会很冷门~

TAR21的威力如何

4，ws21涡扇发动机参数

0和最大推力达到18吨。ws21涡扇发动机性能指标是推重比为10和最大推力达到18吨，接近美俄两国最强发动机水平。ws21涡扇发动机性能指标是推重比为10和最大推力达到18吨，接近美俄两国最强发动机水平。

5，中国生产的大飞机型号ARJ21是什么意思

翔凤支线飞机，最早被称为ARJ21，是“Advanced Regional Jet”的简写，即“21世纪新一代支线飞机”。
新型涡扇支线飞机ARJ21是中国首架拥有自主知识产权的涡扇支线飞机，适应以中国西部高温高原机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。ARJ21飞机拥有支线客机中最宽敞的客舱，为乘客提供更多的行李空间和舒适的乘坐环境。ARJ21飞机从开始设计就对全寿命成本（LCC）进行严格控制,最大限度降低维护成本，提高飞机的使用经济性。ARJ21飞机与150座级干线飞机具有相近的飞行性能和相媲美的舒适性，同时在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应操作程序方面尽量保持共通性，从而可降低航空公司飞行员换装培训成本，提高飞机调配使用的灵活性。ARJ21飞机还将向系列化方向发展，拥有ARJ21基本型、加长型、货机和公务机四种机型。 　　ARJ21飞机采用每排五座双圆剖面机身、下单翼、尾吊两台以CF34-10A先进涡扇发动机为动力的短涵道分离流（SDSF）动力装置、高平尾、前三点式可收放起落架布局。驾驶舱采用两人制，航电系统采用先进总线技术、LCD平板显示并综合化，常规机械系统采用国际成熟的先进技术。采用较大后掠角的超临界机翼和一体化设计的翼梢小翼以获得较高的巡航升阻比，从而降低巡航阻力、改善使用经济性。次要结构采用复合材料以降低结构重量。 　　ARJ21项目采用广泛合作的方式，飞机机体各部分分别在国内四家飞机制造厂生产，发动机、航电、电源等系统全部通过竞标在全球范围内采购，其中也有许多系统零部件、产品在中国生产制造。预计第一架ARJ21飞机将在2009年第三季度正式投入运营。

6，国产涡扇21发动机代号是什么山

题主想问的是不是国产涡扇21发动机代号是什么。国产涡扇21发动机的代号是WS-21。国产涡扇21发动机是中国自主研发的一种高性能涡扇发动机，由中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所研制。该发动机主要用于军用飞机，具有高推重比、高可靠性、低维修成本等特点，被广泛应用于中国的歼击机、轰炸机、运输机等军用飞机上。

7，国产ARJ21支线飞机能坐多少人

支线客机的载客量一般在100人以下。中国国际航空公司首架ARJ21-700新型涡扇支线客机在中国商飞公司总装制造中心正式交付。同一时间交付的，还有东航和南航的两架同款支线飞机。三架飞机同时交付标志着ARJ21飞机正式入编国际主流航空公司机队，从此开始新的商业化旅程。据悉三大航都为ARJ飞机的运营匹配了专门的运营队伍，国航成立了ARJ大队，东航专门设立一二三航空。扩展资料：注意事项：因为水平安定面相对飞机整体的比例较大，尾翼的效力降低相比大型干线客机不明显。而且ARJ21采用了更先进的电传系统（早期的客机采用线传飞控，飞机姿态的调整幅度完全取决于飞行员的用力），有助于飞行员更好地控制飞行姿态，所以尾吊发动机设计对ARJ21客机的安全性几乎没有影响。支线客机为了保证起落性能起落架普遍较矮，发动机尾吊能提高发动机高度，避免发动机与地面接触，也能避免发动机吸入地面异物（B737NG客机的发动机进气口设计成椭圆形也是这个原因）。正是因为这些优势，常见的支线客机和公务机大多数会采用尾吊发动机的设计。参考资料来源：搜狗百科-中国AJR21支线飞机参考资料来源：人民网-ARJ21：支线飞机中国造--军事参考资料来源：人民网-近探国产大飞机
翔凤支线飞机，最早被称为arj21，是“advanced regional jet”的简写，即“21世纪新一代支线飞机”。
ARJ21-700：该系列基本型。混合级布局78座、全经济级布局90座。ARJ21-900：该系列加长型。混合级布局98座、全经济舱布局105座。ARJ21B：该系列公务机型。满客20名。
78--90人。

8，美媒称歼35使用涡扇21发动机综合性能超过F35到底凭什么百度

凭借涡扇-21发动机，歼-35在综合性能方面并不逊色于F-35，原因如下。首先是歼-35相比起F-35C两个型号的战斗机拥有更大的作战半径，其次是歼-35在最大载弹量方面同样有着一定的优势，最后是歼-35无论在隐身技术还是雷达性能方面的表现都要略胜一筹。继作为空军主力研发的歼-20试飞成功之后，主要用于航母舰载机使用的歼-35同样吸引着人们的目光。它的试飞成功意味着未来我国将在航母上装备第五代战斗机，成为继美国之后第二个依靠自主研发做到这一点的国家。一、卓越的机动性虽然美国在战斗机上使用的发动机性能要优于我国，但是歼-35两台发动机的配置已经能够做到在机动性上不输对手。同时良好的续航能力也让歼-35能够做到飞行更远的距离完成任务，在实战中这将让它比F-35C更具威胁。二、可观的载弹量弹药是战斗机最重要的武器，而载弹量的大小直接决定了其威慑力。在飞行更远的情况下，歼-35还能够多装备约0.8吨弹药，这是让对手自叹不如的优势。歼-35是一款极具性价比的机型，以它为基础可以根据需求进行各种改造，例如满足弹射起飞和滑跃起飞的不同条件。三、优秀的配套技术虽然我国的战斗机研发起步晚，但这也带来了一定的优势。晚研发意味着可以用上更加先进的配套技术，而歼-35无论在隐身材料的创新，还是雷达系统的完善方面相比起过去的许多国产机型都有了不小的进步。这种优势自然而然也体现在了和F-35C的对比当中。你知道歼-35的前身是哪一款战斗机吗？

9，支线飞机ARJ21能介绍下吗

中国首架自主研制、拥有完全自主知识产权的新型涡扇支线客机ARJ21-700飞机二十八日在上海成功首飞，承担ARJ21-700飞机项目的中国商用飞机有限责任公司对媒体称，ARJ21飞机具有适应性、舒适性、经济性、共同性和系列化等五大特点。 　　适应性——适应以中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。ARJ21是世界上第一架完全按照中国自己的自然环境来建立设计标准的飞机，在西部航线和西部机场具有很强的适应性。ARJ21飞机可以很好地适应中国复杂的地理环境，其设计是以未来西部交通枢纽昆明机场作为设计的临界条件，并用西部地区航线来检验飞机的航线适应性，以保证在实现经济效益的条件下满足西部的高原高温环境要求。 　　舒适性——支线飞机中的宽、静机身，为旅客提供良好的乘机环境。ARJ21飞机的客舱宽度一百二十三英寸，比同类型飞机宽十五至二十五英寸；ARJ21飞机采用公务舱排距三十八英寸、经济舱排距不小于三十二英寸的宽松布置。其基本型和加长型分别拥有十七立方米和二十立方米的下货舱，货舱高度接近一米，能为旅客提供更多的行李空间；对于客舱的内装饰和服务设备，综合考虑了线条、颜色、图案、照明和实用等因素，以保证乘客获得最大程度的舒适感；ARJ21飞机的乘坐舒适性还体现在符合工程心理学原理，前卫宜人的客舱美学设计和全机飞行力学特性决定的优越乘坐品质。 　　经济性——低于竞争飞机的直接使用成本和全寿命成本。ARJ21是新研制飞机，从飞机的开始设计就对飞机的全寿命成本进行严格控制。通过采用长寿命结构设计，注重高可靠性、维修性设计，使飞机的可靠性和安全性得以提高，从而降低维护成本；采用低油耗先进涡扇发动机，提高飞机使用经济性；运用数字化设计技术为代表的先进研发手段以及和国际接轨的生产管理和质保体系，在很大程度上降低研制和生产成本。 　　共同性——与一百五十座主力机种的性能和使用特征有尽可能多的共通性，保障无缝隙服务。ARJ21飞机的设计不仅体现在与一百五十座级干线飞机具有相近的飞行性能和相媲美的舒适性，同时在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应操作程序方面尽量保持共同性，从而可降低航空公司飞行员换装培训成本，提高飞机调配使用的灵活性。 　　系列化——ARJ21飞机有七十座级的基本型，通过加长型、货运型和公务机型等系列化发展，逐步形成七十至一百座ARJ21飞机系列，以满足市场多元化、多方位的需求。
新型涡扇支线飞机ARJ21是中国首架拥有自主知识产权的涡扇支线飞机，适应以中国西部高温高原机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。ARJ21飞机拥有支线客机中最宽敞的客舱，为乘客提供更多的行李空间和舒适的乘坐环境。ARJ21飞机从开始设计就对全寿命成本（LCC）进行严格控制,最大限度降低维护成本，提高飞机的使用经济性。ARJ21飞机与150座级干线飞机具有相近的飞行性能和相媲美的舒适性，同时在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应操作程序方面尽量保持共通性，从而可降低航空公司飞行员换装培训成本，提高飞机调配使用的灵活性。ARJ21飞机还将向系列化方向发展，拥有ARJ21基本型、加长型、货机和公务机四种机型。 ARJ21飞机采用每排五座双圆剖面机身、下单翼、尾吊两台以CF34-10A先进涡扇发动机为动力的短涵道分离流（SDSF）动力装置、高平尾、前三点式可收放起落架布局。驾驶舱采用两人制，航电系统采用先进总线技术、LCD平板显示并综合化，常规机械系统采用国际成熟的先进技术。采用较大后掠角的超临界机翼和一体化设计的翼梢小翼以获得较高的巡航升阻比，从而降低巡航阻力、改善使用经济性。次要结构采用复合材料以降低结构重量。 ARJ21项目采用广泛合作的方式，飞机机体各部分分别在国内四家飞机制造厂生产，发动机、航电、电源等系统全部通过竞标在全球范围内采购，其中也有许多系统零部件、产品在中国生产制造。预计第一架ARJ21飞机将在2009年第三季度正式投入运营。 参考资料：http://baike.baidu.com/view/696731.htm

10，谁能说说ARJ21什么意思

产品特色 　　适应性--适应以中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求 　　我国西部地区具有相对简陋的机场条件和航线上障碍物很多的特点，这既要求飞机有过硬的起飞和爬升性能，在不减载的情况下能在较短的距离内起落，又要保证飞机能在较为恶劣的气候环境中运营，并对飞机性能如单发升限等提出了很高的要求。 　　翔凤飞机可以很好地适应中国复杂的地理环境。ARJ飞机的设计是以未来西部交通枢纽格尔木机场和拟建中的旅游热点九寨黄龙机场作为设计的临界条件，并用西部地区57条航线来检验飞机的航线适应性，以保证在实现经济效益的条件下满足西部的高原高温环境要求。 　　翔凤21是世界上第一架完全按照中国自己的自然环境来建立设计标准的飞机，在西部航线和西部机场适应性上具有很强的优势。 　　舒适性--支线飞机中的宽、静机身，为旅客提供良好的乘机环境 　　翔凤飞机的客舱宽度123．7英寸（3．14米），比竞争飞机宽15-25英寸，在同类支线飞机中，ARJ飞机的客舱是最宽敞的。ARJ采用公务舱排距38英寸、经济舱排距不小于32英寸的宽松布置。其基本型和加长型分别拥有17．7立方米和20．9立方米的下货舱，货舱高度接近1米。这无疑能为旅客提供更多的行李空间。对于客舱的内装饰和服务设备，综合考虑了线条、颜色、图案、照明和实用等因素，以保证乘客获得最大程度的舒适感。 　　翔凤飞机的乘坐舒适性不仅体现在与干线飞机相当或优于其中某些机型的宽座椅、大排距、边座/侧壁大间距、宽过道、高天花板和低噪声的先进客舱布置，还体现在符合工程心理学原理，前卫宜人的客舱美学设计和全机飞行力学特性决定的优越乘坐品质。 　　经济性--低于竞争飞机的直接使用成本和全寿命成本 　　成本的控制是民机成功的基本原则。在民机市场，客户承认的只是飞机的市场价，不问飞机的成本价。 　　翔凤是新研制飞机，从飞机的开始设计就对飞机的全寿命成本（LCC）进行严格控制。通过采用长寿命结构设计，注重高可靠性、维修性设计，使飞机的可靠性和安全性得以提高，从而降低维护成本；采用低油耗先进涡扇发动机，提高了飞机的使用经济性；运用以IT技术为代表的先进研发手段及和国际接轨的生产管理和质保体系，在很大程度上降低研制和生产成本。 　　共同性—与150座主力机种的性能和使用特征有尽可能多的共同性，保障无缝隙服务 　　翔凤飞机的另一设计目标是与150座级干线飞机有一定共通性。这不仅体现在与150座级干线飞机具有相近的飞行性能和相媲美的舒适性，同时在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应操作程序方面尽量保持共通性，从而可降低航空公司飞行员换装培训成本，提高飞机调配使用的灵活性 市场定位 　　替代较小支线飞机，满足中国西部使用要求，实现中国西部热点航线满客营运的突破和远距离直飞， 提高服务水平； 　　替代较大飞机增加航班频度，满足乘客需求； 　　用于“点对点”的瘦长航线飞行，提高营运效率； 　　将枢纽机场中心-辐射式航线延伸到较小的机场； 　　在非高峰时间为枢纽机场主要航线提供经济的空运工具； 　　满足国内对公务机和支线货机的发展需求； 　　为飞行员改装升级提供过渡培训机种。
新型涡扇支线飞机ARJ21是中国首架拥有自主知识产权的涡扇支线飞机，适应以中国西部高温高原机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。ARJ21飞机拥有支线客机中最宽敞的客舱，为乘客提供更多的行李空间和舒适的乘坐环境。ARJ21飞机从开始设计就对全寿命成本（LCC）进行严格控制,最大限度降低维护成本，提高飞机的使用经济性。ARJ21飞机与150座级干线飞机具有相近的飞行性能和相媲美的舒适性，同时在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应操作程序方面尽量保持共通性，从而可降低航空公司飞行员换装培训成本，提高飞机调配使用的灵活性。ARJ21飞机还将向系列化方向发展，拥有ARJ21基本型、加长型、货机和公务机四种机型。 　　ARJ21飞机采用每排五座双圆剖面机身、下单翼、尾吊两台以CF34-10A先进涡扇发动机为动力的短涵道分离流（SDSF）动力装置、高平尾、前三点式可收放起落架布局。驾驶舱采用两人制，航电系统采用先进总线技术、LCD平板显示并综合化，常规机械系统采用国际成熟的先进技术。采用较大后掠角的超临界机翼和一体化设计的翼梢小翼以获得较高的巡航升阻比，从而降低巡航阻力、改善使用经济性。次要结构采用复合材料以降低结构重量。 　　ARJ21项目采用广泛合作的方式，飞机机体各部分分别在国内四家飞机制造厂生产，发动机、航电、电源等系统全部通过竞标在全球范围内采购，其中也有许多系统零部件、产品在中国生产制造。预计第一架ARJ21飞机将在2009年第三季度正式投入运营。 　　翔凤支线飞机，最早被称为ARJ21，是“Advanced Regional Jet”的简写，即“21世纪新一代支线飞机”。是由中航商用飞机有限公司研制的支线飞机。除飞机引擎由通用电气公司提供外，翔凤是中国第一次完全自主设计并制造的支线飞机。预计于2008年进行第一次试飞，在次年取得适航证后，将交付客户投入商业运营。ARJ21有四种容量不同的机型，客机型大约能设置70～100个座位。计划于2002年开始，预计2009年初将投入大规模生产。2007年12月20日宣布，中文名字最终确定为“翔凤”。 　　翔凤支线飞机（ARJ21）是一种九十座级、以涡扇发动机为动力，满座航程为二千海里的中短程支线飞机。2003年12月，该飞机分别在成都、沈阳、西安和上海四家飞机主机厂同时开工进行零件制造，并采用“异地设计、异地制造”的全新运作机制和管理模式，开始了中国首架拥有自主知识产权民用飞机的研发制造历程。 　　据介绍，与国外同类支线飞机相比，翔凤的设计以格尔木机场和九黄机场（九寨黄龙机场）作为设计临界条件，并用西部五十七条航线来检验飞机的航线适应性。其标准远高于国外飞机所选用的美国丹佛机场条件，能保证飞机在国内绝大多数机场满载起降。 　　据有关人士透露，按照计划，翔凤飞机总装将于2007年3月开始，在2007年底前完成总装并喷漆，2008年3月实现首飞。到目前为止，山东航空、上海航空、厦门航空等公司已先后与中国一航签下了七十一架ARJ21飞机的先期订单。2009年，中国旅客可望乘上中国人自己造的飞机。 　　翔凤是70～90座级的中、短航程涡扇支线飞机，采用每排五座双圆切面机身、下单翼、高平尾、前三点式可收放起落架、尾吊两台发动机布局。所选装的发动机具有低油耗、低噪声、可靠性高、维修方便的特点。驾驶舱采用两人制，航电系统采用总线技术、LCD平板显示并高度综合化，机械系统采用国际成熟的先进技术。
小生愚钝，只知道这是飞机的代码！

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