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1，谐振腔是指哪个东西

应该是中间的柱子外表面与外面的腔表面之间的空间共同形成一个谐振腔 不是只有柱子 也不是只有外面的壳

谐振腔是指哪个东西

2，什么是法国腔什么是谐振腔这字好像不对但我只知道这样读

全名是 法布里--珀罗干涉仪，简称法珀腔。用于激光里叫谐振腔。是由两块精密的平面玻璃板，他们相对平行，上面都薄薄的镀上银，一增大反射率。是用来进行光的干涉以及选定波长的。
额

什么是法国腔什么是谐振腔这字好像不对但我只知道这样读

3，什么是光学谐振腔怎么制做原理是什么

用气体激光器举例子，就是激光管加上左突右凹两面反射镜组成，主要是用来使其中的的激光工作物质实现粒子数反转，使其从基态跃迁到激发态
在激光器中利用光学谐振腔来形成所要求的强辐射场，使辐射场能量密度远远大于热平衡时的数值，从而使受激辐射概率远远大于自发辐射概率。

什么是光学谐振腔怎么制做原理是什么

4，关于谐振腔有什么介绍

如果要定量的说就要打一对数学公式，输入不便，只能定性的说说。激光的谐振腔一端是一块反射镜A，另一端是一块半透镜B（能投射一部分，能反射一部分），激光管放在谐振腔中，当原子的能级跃迁产生了光时，光在两块镜面之间反射，然后再半透的那一块射出去。然后得描述需要你学过波动光学，学过多光束干涉。由于A是半透的（半反的），从B镜反射回来的光束有不同的振幅，和不同的相位，这样在B镜反射的方向上会有近乎无穷多光束相干叠加，从A镜出射，从理论上讲，这个光束的强度可以到无穷，但是实际不会，因为我们输入激光器的能量是一定的。以上的叙述的最终效果是，我们得到了强光束，这是激光的优点之一。激光的另一个优点，准直性（平行性好）也归功于这个谐振腔。原因是在多次反射的过程中，只要不是平行于主轴的光都被散射掉了，只剩下了平行的光。激光的第三个特点单色性是发光原理决定的，不涉及谐振腔，这里就不赘述了。

5，什么是光学谐振腔

光学谐振腔 在激光器中利用光学谐振腔来形成所要求的强辐射场，使辐射场能量密度远远大于热平衡时的数值，从而使受激辐射概率远远大于自发辐射概率。 光学谐振腔的主要部分是两个互相平行的并与激活介质轴线垂直的反射镜，有一个是全反射镜，另一个是部分反射镜。在外界通过光、热、电、化学或核能等各种方式的激励下，谐振腔内的激活介质将会在两个能级之间实现粒子数反转。这时产生受激辐射，在产生的受激辐射光中，沿轴向传播的光在两个反射镜之间来回反射、往复通过已实现了粒子数反转的激活介质，不断引起新的受激辐射，使轴向行进的该频率的光得到放大，这个过程称为光振荡。这是一种雪崩式的放大过程，使谐振腔内沿轴向的光骤然增强，所以辐射场能量密度大大增强，受激辐射远远超过自发辐射．这种受激的辐射光从部分反射镜输出，它就是激光。沿其他方向传播的光很快从侧面逸出谐振腔，不能被继续放大。而自发辐射产生的频率也得不到放大。因此，从谐振腔输出的激光具有很好的方向性和单色性。

6，谐振腔和涡轮增压一样吗汽车加上谐振腔会不会减小噪音有没有什

谐振增压是和涡轮增压不一样的奥拓循环的活塞发动机的进气，不是连续稳态的，而是随着每个缸气门的打开间隙性的进气。因此，进气管路的内的压力是变化的，这种压力的变化是以压力波的形式在管路内传递的，而且是是有规律的，这种压力波动的频率与管路长度、直径等因素有关。 这样，设计上可以通过调整进气管的直径、长度，以保证在某个转速下，进气阀打开的刚好是进气压力波峰，这样相当于增压，进入气缸混合气增加，发动机输出扭矩增加。这是一种提高充气效率的方法，也有人把它叫做进气谐振增压。这种方法的效果比较有限，因为谐振的频率是基本固定的，因此只能对应很窄的转速范围，并且受影响的因素比较多，比如空气湿度、密度等。 所以谐振腔，在进气吸管的前端，一般在车头，车头向下位置。更多的功能是降低进气噪音，和在管中间加大空间可以对进气作缓冲稳定作用。 可变谐振进气系统结构简单,可靠性高,适用于汽车、拖拉机、摩托车等的发动机。可以在较宽广的转速范围内产生进气谐振,提高发动机充量系数,在发动机低速运行时,提升发动机扭矩,在高速运行时,提高发动机最大功率,而这只需要对原机进气管稍加改变即可实现。该系统的缺点是:由于要充分利用气体波动,导致谐振管路较长,会给发动机布置带来一定困难。若使用无级可变长度进气系统,还会有控制系统较为复杂,密封性差等问题。
你说的应该是进气谐振箱吧，其作用就是用来降低进气噪音，同时带来一点低扭的提升。但是进气谐振箱和涡轮增压器是两个概念，涡轮增压器是利用气压带动叶扇，转速越高它的力作用就越大，而谐振箱除了使进气噪音减小，带来一点低扭的提升以外，在高速的时候就基本上没有作用了，所以进气谐振箱不能和涡轮增压器相提并论。至于坏处，进气谐振箱没有什么不好的影响，可以安装使用。
谐振腔降低噪音，减少发动机进水的几率，别无他用。涡轮增压是单独的，靠传动带工作。两者关系就是前后关系。
谐振增压是和涡轮增压不一样的奥拓循环的活塞发动机的进气，不是连续稳态的，而是随着每个缸气门的打开间隙性的进气。因此，进气管路的内的压力是变化的，这种压力的变化是以压力波的形式在管路内传递的，而且是是有规律的，这种压力波动的频率与管路长度、直径等因素有关。 这样，设计上可以通过调整进气管的直径、长度，以保证在某个转速下，进气阀打开的刚好是进气压力波峰，这样相当于增压，进入气缸混合气增加，发动机输出扭矩增加。这是一种提高充气效率的方法，也有人把它叫做进气谐振增压。这种方法的效果比较有限，因为谐振的频率是基本固定的，因此只能对应很窄的转速范围，并且受影响的因素比较多，比如空气湿度、密度等。 所以谐振腔，在进气吸管的前端，一般在车头，车头向下位置

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