如本科技，教师招聘简章有的要求所报学科和所学专业一致或相近这个怎

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1，教师招聘简章有的要求所报学科和所学专业一致或相近这个怎
2，什么是概念车
3，火箭的原理
4，为什么永动机不可能发明成功
5，火箭原理
6，麻花钻的技术要求

1，教师招聘简章有的要求所报学科和所学专业一致或相近这个怎

一致就比较好理解，但是相近就没有明确的概念。在报考的时候打电话给招办咨询一下最好，以免带来不必要的麻烦！

“一起玩”网友，您好！如本科学的是教育技术学专业，根据文件精神，可以参加信息技术学科职称申报！

教师招聘简章有的要求所报学科和所学专业一致或相近这个怎

2，什么是概念车

概念车由英文Conception Car意译而来。概念车不是汽车厂商将投产的车型，它仅仅是向人们展示设计人员新颖、独特、超前的构思而已。概念车还处在创意、试验阶段，也很可能永远不投产。因为不是大批量生产的商品车，所以每一辆概念车都可以更多地摆脱生产制造水平方面的束缚，尽情地甚至夸张地展示自己的独特魅力。　　概念车是时代的最新汽车科技成果，拥有超前的构思、独特的创意，并应用了最新科技成果，代表着未来汽车的发展方向，它能够给人以启发并促进相互借鉴学习，因此鉴赏价值极高。　　世界通行的概念车的开发，有两种思路，“品牌概念车”和“量产概念车”。　　“品牌概念车”能够预示着下一季甚至几年后的流行，如2003年大众在法兰克福车展上推出Concept R，在它身上，我们可以看到大众家族日后的大U型格栅，看到POLO劲情劲取的前灯造型、看到许多车型纷纷仿效的保险杠设计。　　“量产概念车”，是即将推向市场的车型的样品，具有一定的前瞻性，但是凭企业目前的开发和制造实力，是完全可以实现量产的。　　世界各大汽车公司都不惜巨资研制概念车，并在国际车展上亮相，一方面了解消费者对概念车的评价，从而继续改进；另一方面也是为了向公众显示本公司的技术进步，以提高自身形象。

就是只有一个概念只造了实验用的实体车没有量产也不会销售只是对车的未来的一种展望

想象中的车子，然后造出来，展示的

概念车由英文Conception Car意译而来。概念车不是将投产的车型，它仅仅是向人们展示设计人员新颖、独特、超前的构思而已。概念车还处在创意、试验阶段，很可能永远不投产。因为不是大批量生产的商品车，每一辆概念车都可以更多地摆脱生产制造水平方面的束缚，尽情地甚至夸张地层示自己的独特魅力。别克YJob是汽车工业界公认的世界第一辆概念车，它是于1938年由美国通用汽车艺术和色彩部首任主任，美国汽车造型之父——哈利杰·厄尔（Harley Earl ）发明出来的。　　概念车是时代的最新汽车科技成果，代表着未来汽车的发展方向，因此它展示的作用和意义很大，能够给人以启发并促进相互借鉴学习。因为概念车有超前的构思，体现了独特的创意，并应用了最新科技成果，所以它的鉴赏价值极高。　　世界各大汽车公司都不惜巨资研制概念车，并在国际汽车展上亮相，一方面了解消费者对概念车的反映，从而继续改进；另一方面也是为了向公众显示本公司的技术进步，从而提高自身形象。概念车是汽车中内容最丰富、最深刻、最前卫、最能代表世界汽车科技发展和设计水平的汽车。概念汽车的展示，是世界各大汽车公司借以展示其科技实力和设计观念的最重要的方式。因而概念车也是艺术性最强、最具吸引力的汽车。　　概念车种类一种是能跑的真正汽车，另一种是设计概念模型。第一种比较接近于批量生产，其先进技术已步入试验并逐步走向实用化，一般在5年左右可成为公司投产的新产品。第二种汽车虽是更为超前的设计，但因环境、科研水平、成本等原因，只是未来发展的研究设想。

什么是概念车

3，火箭的原理

要使一个物体从静止开始运动，必须有力作用在物体上，并且作用一定时间T。在物理学上，力F和时间T的乘积FT叫做力的冲量。要使火箭发射，就必需有冲量作用在火箭上。这种冲量是通过燃气的爆炸而产生的。在现实生活中，我们经常会看到这样的现象，一个充足气的气球拿在手上，突然放手，气体从气球中喷出来，这时气球就向着相反的方向飞出去，这种运动遵循动量守恒定律，在物理上我们称作为反冲。 2．火箭的构造随着科技的不断发展，科学家们已经发明制造了各种型号的火箭，这些火箭内部构造互不相同而且都相当复杂。如1970年发射的长征1号丁，它是一枚装有二度轨级的三级小型运载火箭，其内部结构如图（1）所示。但是不管这些火箭内部构造有多复杂，其主要部分都可以归纳为壳体和燃料。壳体是圆筒形的，前端是封闭的尖端，后端有尾喷管，燃料燃烧产生的高温压燃气从尾喷管迅速喷出，火箭就向前飞去。发射火箭由地面控制中心倒记数到零便下令第一级火箭发动机点火。在震天动地的轰鸣声中，火箭拔地而起，冉冉上升。加速飞行段由此开始了，经过几十秒钟，运载火箭开始按预定程序缓慢向预定方向转变，100多秒钟后，在70公里左右高度，第一级火箭发动机关机分离，第二级接着点火，继续加速飞行，这时火箭已飞出稠密大气层，可按程序抛掉卫星的整流罩。在火箭达到预定速度和高度时，第三级火箭发动机关机分离，至此加速飞行段结束。随后，运载火箭靠已获得的能量，在地球引力作用下，开始惯性飞行段，直到与预定轨道相切的位置止。此时第三级火箭发动机点火，开始了最后加速段飞行。当加速到预定速度时第三级发动机关机。火箭的运载使命就全部完成了。火箭飞行所能达到的最大速度，也就是燃料燃尽时获得的最终速度，主要取决两个条件：一是喷气速度，二是质量比（火箭开始飞行时的质量与燃料燃尽时的质量之比）。喷气速度越大，最终速度就越大，由于现代科学技术的条件下一级火箭的最终速度还达不到发射人造卫星所需要的速度，所以发射卫星要用多级火箭。火箭的级数不是越高越好，级数越多，构造越复杂，工作时间的可靠性就越差。火箭和喷气式飞机一样都是反冲的重要应用。为了提高喷气速度，需要使用高质量的燃料。当燃气从细口喷出时或水从弯管流出时。它们具有动量由动量守恒定律可知，盛燃气的容器就要向相反方向运动。火箭是靠喷出气流的反冲作用获得巨大速度的。

火箭推进原理火箭推进理论是航天理论的基础之一。火箭发动机是一种推进工具，它能提供强大动力，使航天器达到所需要的宇宙速度。它的工作是基于直接反作用运动的原理，这一原理特别有利于高速航行。那么什么是直接反作用运动呢？按照牛顿力学基本定律，两个相互作用的物体，其作用力与反作用力总是同时存在，它们的大小相等，方向相反。因此，任何一种移动，广义地说，都是反作用运动。举两个例子：一是轮船，由于船的叶轮作用在水上，水的反作用力使船前进；二是喷气式（飞机）发动机，由于发动机中的燃料燃烧，膨胀的燃气高速向后喷出，发动机便得到与燃气喷出方向相反的推力而向前运动。以最一般的观点去研究产生推力的现象时，上述两种运动没有任何区别，它们都是在反作用力的推动下运动的。但是，从反作用力产生的特征来看，二者是有区别的：在第一个例子中，发动机本身不能引起运动，它仅是个能源，若船上有发动机而没有叶轮，那么，发动机的功率再大，船也是不能运动的。因此，除了发动机（能源）外，有着一个介于发动机和外界某物体（如本例中的水）之间的中间机构，它与外界某物体相互作用，井承受由此产生的反作用力。这种中间机构，通常称为推进器（如本例中的叶轮）；在第二个例子中，没有中间机构，推力是由燃气对发动机本身的反作用产生的。我们把前一种类型的运动称为间接反作用运动，后一种类型的运动称为直接反作用运动。当然，也有直接与间接反作用运动并存的混合式，如：涡轮螺浆式发动机，发动机能量的一部分传给螺旋浆（推进器），另一部分，则产生燃气流的直接反作用运动。喷气推进属于直接反作用运动。那么什么是喷气推进呢？将物质以气体喷射的形式从被推进的物体中喷出，这种推进方式称为喷气推进。喷气推进所喷射的物质叫做推进剂；利用喷气推进产生推力的发动机，叫做喷气发动机。运动时，相互作用的物体，一个是发动机本身，另一个是从它内部喷出的高速气流。高速气流产生的反作用力作用于发动机本身，方向与气流方向相反，这就是推力。

火箭的原理

4，为什么永动机不可能发明成功

在一永久磁铁的上面有一电磁线圈，那么电磁线圈用定量的功所产生的势能与永久磁铁的磁力大小成正比。永动机是指违反热力学基本定律的不能实现的发动机。不消耗能量而能永远对外做功的机器，它违反了热力学第一定律，故称为“第一类永动机”。在没有温度差的情况下，从自然界中的海水或空气中不断吸取热量而使之连续地转变为机械能的机器，它违反了热力学第二定律，故称为“第二类永动机”。永动机这个名词不是很恰当。如飞轮之类，一旦开始运动，若无摩擦阻力作用，是可以永久继续运动下去的，这在实际上虽然不易实现，但是在道理上说得通，可以看作一种实际的极限情况。所谓永动机并不是指这种情况，不是试图去保持永恒的运动，而是期望在没有外界能源供给，即不消耗任何燃料和动力的情况下，源源不断地得到有用的功。如果这种永动机真的能够制成，那么就可以不使用任何自然能源无中生有地得到无限多的动力。在人们还没有掌握自然的基本规律时，这种想法曾经引诱许多有杰出创造才能的人，他们付出了大量的智慧和劳动，追求这种梦想的实现。但是，没有任何一部永动机被实际地制造出来，也没有任何一个永动机的设计方案能受住科学的审查。

任何力量的产生都需要能量，而产生能量则需要资源，即：资源产生能量，能量产生力量，由力量来做功。太阳能可以通过改变吸热板的颜色，来使吸热板与现实产生温差，并将这些温差聚集起来产生电能。同样蒸汽机也通过其它的技术改革将更多的原先耗费了的爆炸力集合起来，产生更多的力量，但，他所利用的仅仅是：有限的资源产生的能量总和，也就是说，要让物体做功，就必须要转化资源，即：将某种能够产生出能量的资源转换成“功”，我们的发明，就是制造和创造这种转换工具，即：任何机械发明都是在制造一种将资源转换成动力的工具。这就像我们发现了爆炸力，我们就可以通过生产一台设备将这种爆炸力收集起来，将他转换成动力——汽车，我们又发现了惯性（惯性就是自然的力量，无穷无尽，实际上它是一种引力，但他必须要依赖于其它力量他才能够产生作用，也就是说：它只能被动做功，而不能主动做功，就像是永磁铁一样）。于是通过爆炸力的主动做功，带动汽车飞轮这个惯性体做功，才能够做到运动。所以，永磁体也只是一种被动做功的力量资源，必须要有相同力量的主动做功与他形成相互的作用，磁铁才能够购产生应有的机械作用，即：将一块铁，从高处扔下，可以的到很多的向下的力量，一块铁在下落的过程中不需要人，但是将他搬到高处却需要人将他搬上去，发明永动机就像是忽略将一块铁如何搬到高处，而期望利用让一块铁下落的力量一样，当然，我完全支持那种能够将磁力通过使用更少的能量，产出磁力本应产生的最大功的发明，但企图利用几块永磁铁制造出永动机的行为是不切实际的，因为这几块永磁铁都是被动做功的能量资源，而不是主动做功的力，我们看到磁铁能够吸起一块铁，是因为我们自己在帮磁铁做功，即：我们把磁铁拿到了磁铁的磁力范围之内，而并非是磁铁自己将一块铁搬到磁力范围之内的。比方说：如果我们要制造一台磁力永动机，最简单最有效的办法是：利用磁铁的方向感，即：s极和n极的识别能力就可以了。比如我们将s极用隔磁材料包住，只剩下n极的方向，那么从理论上来讲只剩下n极的磁铁应该向n极移动，但是实际上是不可能的，因为如果将n极隔断， s极也就同时失去了磁性，因为没有对流了。同样企图利用两块磁铁同极相斥的原理，通过暂时性的隔断两方面的磁性，然后，再去除中间的隔磁功能，并通过惯性恢复到原样而产生往复式运转的想法也是错误的，因为隔绝磁性的材料是不存在的，企图隔断磁性，就像是期望在地球上找到一种割断引力的物质一样，说实在的，如果过找到这种物质，我可以在自己的院子里铺上一块，然后在这上面飘浮一下，也可以说飞一下。如果真的能那样的话，我们完全可以用这种物质铺成公路，我们飞就可以了。我之所以讨论这种问题的原因是：因为我看到很多朋友都在满怀信心的发明永动机，我自己也曾有过这种想法，但是通过我的多方面论证以后发现，事实并非如此，因为我们都把目光落在了事物所能的能量源上，我们误认为仅仅通过巧妙的重新安排能量源的位置、构造、方向就可以使能量源产生出力量，忽略了能量源是一种必须通过转换才能够产生出力的资源，能量源的自身不通过转换是不能利用的资源。永磁电动机的成功是因为电磁与永磁相互的作用力，即：主动与被动磁力相结合而产生的运动，而不是仅仅使用永磁就可以产生运动，就像是热、冷、轻、重一样，这些都只是能量源，他们并不能自己做功，我们都知道只要用打火机点燃汽油，那么汽油就会燃烧，但是如果没有主动做功的点燃打火机，仅靠巧妙安排他们的角度和位置以及结构，是不能够点燃汽油的。所以我希望喜爱发明的朋友能够正确地理解发明创造的含义，机械发明就是在制造一部将能源转换成做功的机器，而不是如何排列能源，让能源自己做功。 (转）

因为能量会散去。

我只知道那个利用间隔和长度甩锤来带动机器制造永动机的理论是无法实现的，因为受力轴长度不一，几下就会停止，根据能量守恒定律，较短的甩锤发出的能量不够带动较长甩锤。

有“永动机”，大自然就是一个永动机。

违背了能量守恒定律。如果能消除磨擦力，阻力的话，估计差不多就能做出来了。

能量守恒.生活中机器不可能没有摩擦.所以不会有永远的动力

5，火箭原理

不管这些火箭内部构造有多复杂，其主要部分都可以归纳为壳体和燃料。壳体是圆筒形的，前端是封闭的尖端，后端有尾喷管，燃料燃烧产生的高温压燃气从尾喷管迅速喷出，火箭就向前飞去。他是利用反冲力量，向前飞去火箭飞行所能达到的最大速度，也就是燃料燃尽时获得的最终速度，主要取决两个条件：一是喷气速度，二是质量比（火箭开始飞行时的质量与燃料燃尽时的质量之比）。喷气速度越大，最终速度就越大，由于现代科学技术的条件下一级火箭的最终速度还达不到发射人造卫星所需要的速度，所以发射卫星要用多级火箭。火箭的级数不是越高越好，级数越多，构造越复杂，工作时间的可靠性就越差。火箭和喷气式飞机一样都是反冲的重要应用。为了提高喷气速度，需要使用高质量的燃料。当燃气从细口喷出时或水从弯管流出时。它们具有动量由动量守恒定律可知，盛燃气的容器就要向相反方向运动。火箭是靠喷出气流的反冲作用获得巨大速度的。火箭头专业称呼为“逃逸塔”是为了避免发生危险，所做的逃生用具尖多少，并没有限制尖一点固然好，有助于将阻力分解但是也不是越尖越好，要视情况而定

1.运载火箭的结构组成不管是固体运载火箭还是液体运载火箭，不管是单级运载火箭还是多级运载火箭，其主要的组成部分有结构系统、动力装置系统和控制系统。这三大系统称为运载火箭的主系统，主系统工作的可靠与否，将直接影响运载火箭飞行的成败。此外，运载火箭上还有一些不直接影响飞行成败并由箭上设备与地面设备共同组成的系统，例如，遥测系统、外弹道测量系统、安全系统和瞄准系统等。箭体结构是运载火箭的基体，它用来维持火箭的外形，承受火箭在地面运输、发射操作和在飞行中作用在火箭上的各种载荷，安装连接火箭各系统的所有仪器、设备，把箭上所有系统、组件连接组合成一个整体。 2.尖度只是为了减小风的阻力，适中就可

1 火箭的结构很复杂，是保密的2 形状是为了减少风的阻力。不是很尖的，顶上面是和半弧状的东西，没有想象当中的很尖

问题1的答案：随着科技的不断发展，科学家们已经发明制造了各种型号的火箭，这些火箭内部构造互不相同而且都相当复杂。如1970年发射的长征1号丁，它是一枚装有二度轨级的三级小型运载火箭，其内部结构如图（1）所示。但是不管这些火箭内部构造有多复杂，其主要部分都可以归纳为壳体和燃料。壳体是圆筒形的，前端是封闭的尖端，后端有尾喷管，燃料燃烧产生的高温压燃气从尾喷管迅速喷出，火箭就向前飞去。发射火箭由地面控制中心倒记数到零便下令第一级火箭发动机点火。在震天动地的轰鸣声中，火箭拔地而起，冉冉上升。加速飞行段由此开始了，经过几十秒钟，运载火箭开始按预定程序缓慢向预定方向转变，100多秒钟后，在70公里左右高度，第一级火箭发动机关机分离，第二级接着点火，继续加速飞行，这时火箭已飞出稠密大气层，可按程序抛掉卫星的整流罩。在火箭达到预定速度和高度时，第三级火箭发动机关机分离，至此加速飞行段结束。随后，运载火箭靠已获得的能量，在地球引力作用下，开始惯性飞行段，直到与预定轨道相切的位置止。此时第三级火箭发动机点火，开始了最后加速段飞行。当加速到预定速度时第三级发动机关机。火箭的运载使命就全部完成了。火箭飞行所能达到的最大速度，也就是燃料燃尽时获得的最终速度，主要取决两个条件：一是喷气速度，二是质量比（火箭开始飞行时的质量与燃料燃尽时的质量之比）。喷气速度越大，最终速度就越大，由于现代科学技术的条件下一级火箭的最终速度还达不到发射人造卫星所需要的速度，所以发射卫星要用多级火箭。火箭的级数不是越高越好，级数越多，构造越复杂，工作时间的可靠性就越差。火箭和喷气式飞机一样都是反冲的重要应用。为了提高喷气速度，需要使用高质量的燃料。当燃气从细口喷出时或水从弯管流出时。它们具有动量由动量守恒定律可知，盛燃气的容器就要向相反方向运动。火箭是靠喷出气流的反冲作用获得巨大速度的。问题2的答案：我们看到的火箭和飞机的头部都是尖的，这是为了减小它们在飞行中空气所带来的阻力。不要说飞机火箭那么快的速度了，就是你在高速行驶的汽车上伸出头来，也会体会到空气阻力的具大。速度越快，这种阻力越大。把头部做成尖的，就会减小这种阻力了。实际上，即使做成尖的，阻力还是很大的，还会使飞机和火箭因为摩擦带来许多热量，所以高速火箭一般在飞行时还要采取一些降温措施。

6，麻花钻的技术要求

3 本标准制订特点本标准是有关高速钢麻花钻设计、生产、检验的通用规范，既适用于按国家标准生产的直柄、锥柄麻花钻，也适用于根据双方协议参照本标准生产的麻花钻。为适应不同需要，本标准将麻花钻分为精密级麻花钻适用于数控机床、自动生产线等)和普通级麻花钻适用于普通机床)。精密级麻花钻的精度指标等效采用ISO10899标准；普通级麻花钻的精度指标则根据我国国情在ISO标准基础上作了个别调整。本标准参照ISO10899标准将各章节安排为：1)范围；2)引用标准；3)符号；4)尺寸；5)材料和硬度；6)外观和表面粗糙度；7)标志和包装；8)附录。本标准的尺寸公差和形位公差与麻花钻直径间的关系用双对数座标上的直线或曲线以及公式来表示，具有连续性。本标准着重规定麻花钻的尺寸公差和形位公差、材料和硬度、外观和表面粗糙度、标志和包装的关键要求，而不强调麻花钻沟槽形状、刃背和刃瓣的结构参数，以及螺旋角度、性能试验等指标。这样可便于制造企业在保证麻花钻关键技术要求的同时，尽可能获得最大的设计自由度，以满足用户的多样性需求。4 本标准内容分析4.1 径向圆跳动本标准等同采用ISO标准有关径向圆跳动的规定，即d≥2mm时：径向圆跳动=0.03+0.01L/d)；d<2mm时：不规定径向圆跳动值其中d为麻花钻工作部分直径；L为麻花钻长度)。我国85标准对该项公差值的规定未考虑长径比，仅按直径来规定径向圆跳动，显然不够合理。与85标准相比，本标准对该项公差要求有所放宽，但对大规格钻头稍有加严。本标准规定的径向圆跳动值对应的直径范围为2～100mm。当需要设计生产d>100mm麻花钻时，技术指标由供需双方商定或供方根据需方要求自行确定。4.2 斜向圆跳动刃口高度差)麻花钻切削刃对工作部分轴线的斜向圆跳动用于考核切削刃口的对称性。切削刃口对称性误差越大，钻头寿命越低，且易使被加工孔径扩张，钻孔精度降低。本标准规定精密级麻花钻的斜向圆跳动值等同采用国际标准，即d<2.5mm时：dh=0.025mm；d≥2.5mm时：dh=0.013d0.699。普通级麻花钻的斜向圆跳动值调整为：d<2.5mm时：dh=0.08mm；d≥2.5mm时：dh=0.056d0.380。本标准规定的斜向圆跳动值对应的直径范围为1～100mm，d>100mm钻头的斜向圆跳动由供需双方商定或由供方根据需方要求确定，d<1mm麻花钻的斜向圆跳动公差值等同于1mm麻花钻的规定。4.3 钻芯对称度麻花钻钻芯对工作部分轴线的对称度对麻花钻寿命和钻孔精度有较大影响。试验表明，?15mm锥柄麻花钻的钻芯对称度由0.05mm增大到0.10mm时钻头寿命将下降16%；钻芯对称度加大到0.20～0.30mm时钻头寿命将下降44%，钻孔平均扩张量将由0.25mm增大到0.40mm。可见，控制钻芯对称度对于保证钻头质量十分重要。本标准规定精密级麻花钻的钻芯对称度等同采用相应ISO标准，即d≤1mm时：dk=0.08mm；d>1mm时：dk=0.08d0.537。考虑到我国的热轧工艺和铣制工艺现状，普通级麻花钻的钻芯对称度参照国际标准调整为：d≤1mm时：dk=0.10mm；d>1mm时：dk=0.10d0.489。d>100mm麻花钻的钻芯对称度由供需双方商定。4.4 沟槽分度误差沟槽分度原称刃沟等分)误差对钻孔精度影响较大，我国85标准仅对精密级直柄麻花钻规定了沟槽等分误差。本标准规定精密级麻花钻的沟槽等分误差等同采用国际标准，即d≤1mm时：dd=0.027mm；d>1mm时：dd=0.027d0.974。普通级麻花钻的沟槽等分误差参照ISO标准调整为：d≤1mm时：dd=0.1mm；d>1mm时：dd=0.1d0.690。d>100mm麻花钻的沟槽分度误差由供需双方商定。4.5 工作部分直径倒锥度本标准规定的工作部分直径倒锥度等同采用ISO10899标准，即每100mm长度上为0.02～0.08mm，但工作部分直径的总倒锥度不超过0.25mm。ISO10899标准规定直径d<6mm的麻花钻允许不制倒锥但不能有正锥)。由于钻头工作部分制倒锥可减小与孔壁的摩擦，有利于防止钻头折断。因此，本标准仍规定d<6mm麻花钻的工作部分应制有倒锥，其值按85标准规定为：每100mm长度上为0.03～0.12mm；d<1mm时可不制倒锥，允许有不大于0.003mm的正锥，但应控制在直径公差范围内。4.6 钻芯增量与钻芯厚度本标准对钻芯增量的要求等同采用ISO10899标准的规定，允许钻芯朝麻花钻柄部方向增大，其值由制造厂自定。我国85标准对钻芯增量有定量规定，即每100mm长度上为1.4～2.0mm。随着新结构麻花钻如抛物线槽形钻头等)的采用，对钻芯增量作定量规定已不再适宜。本标准对钻芯厚度的要求等同采用ISO10899标准规定，比85标准推荐的钻芯厚度稍小一些。4.7 麻花钻角度本标准对麻花钻角度的要求等同采用ISO10899标准的规定，即螺旋角由制造厂自定也可按供需双方协议制造)；麻花钻顶角的角度公差为±3°85标准无此项要求)。实践证明：一般条件下，麻花钻的寿命随螺旋角的增大而增大。螺旋角越大，则前角越大，切削更轻快，转矩和轴向力更小，且有利于排屑。但若螺旋角过大，则会削弱切削刃强度，使散热条件恶化，易产生崩刃，同时会增大排屑路程和排屑阻力。因此，制造企业根据用户需求选择适合被加工材料的麻花钻螺旋角十分重要。如德国标准推荐：H型螺旋角10°～15°)适用于加工硬材料，如硬塑料、黄铜等；N型螺旋角15°～36°)适用于加工普通材料，如中碳钢、低碳钢等；W型螺旋角38°～45°)适用于加工软材料，如不锈钢、软铝、紫铜等。4.8 直柄直径公差精密级麻花钻的直柄直径公差等同采用ISO10899标准规定；普通级麻花钻直柄直径公差仍沿袭原85标准，未作具体规定。4.9 刃带宽度刃带宽度等同采用ISO10899标准规定，对刃带宽度规定有推荐值fG=0.110d0.75)、上限值fu=0.158d0.75)和下限值fL=0.08d0.75)，同时规定精密级麻花钻的刃带宽度不得超过所给刃带宽度公差的1/3。我国85标准推荐的刃带宽度值基本上位于ISO标准规定的刃带宽度公差范围之内。对于d>100mm的麻花钻，刃带宽度可由供需双方商定；对于d<1mm的麻花钻，刃带宽度可参照上述公式计算。另外，本标准规定d≤0.75mm的麻花钻可不制刃带。4.10 麻花钻的材料本标准规定麻花钻采用W6Mo5Cr4V2或同等性能的其它牌号普通高速钢HSS)制造，并经表面强化处理。也可采用W2Mo9Cr4VCo8或同等性能的其它牌号高性能高速钢HSS-E)制造。试验证明：经表面强化处理的麻花钻包括铣制、轧制、搓制、挤制、磨制钻头)的寿命可成倍提高。4.11 热处理硬度1) 工作部分硬度我国标准的硬度要求长期采用洛氏硬度，但对于d<3mm的麻花钻只有采用磨平面的方法才能检测洛氏硬度。ISO10899标准则规定采用维氏硬度，检测时既可不破坏麻花钻又可检测d<3mm的麻花钻硬度，因此更为合理。本标准等同采用了ISO10899标准规定。检测维氏硬度时，对试样表面粗糙度要求较高，不同规格麻花钻所加测量载荷也不同。我国85标准只规定了工作部分硬度的下限值不低于63HRC)，而从大量麻花钻寿命试验可知，只要回火充分，碳化物均匀，许多硬度接近或略超过上限值66HRC)的麻花钻均可获得较高工作寿命。2) 柄部和扁尾硬度本标准规定的柄部和扁尾硬度等同采用ISO10899标准。我国85标准对柄部硬度未作规定，只规定了扁尾硬度直柄30～45HRC，锥柄不低于25HRC)。3) 淬硬范围ISO10899标准未规定淬硬范围。我国85标准规定了淬硬范围，经生产验证表明合理可行，因此本标准仍规定了淬硬范围；同时考虑到采用新的热处理工艺，因此允许麻花钻整体淬硬。4.12 外观产品的外观质量直接影响产品的市场竞争力。本标准保留了我国85标准对麻花钻外观作出的规定。4.13 表面粗糙试验表明，麻花钻后面和沟槽的表面粗糙度对切削性能有较大影响。ISO10899标准对麻花钻的刃带和柄部给出了表面粗糙度规定；我国85标准、日本标准和原苏联标准对麻花钻后面和沟槽均有表面粗糙度规定。因此，本标准对刃带和柄部表面粗糙度等同采用ISO标准，对后面和沟槽表面粗糙度则保留了85标准的规定。4.14 标志和包装本标准对产品标志等同采用ISO10899标准的规定，这有利于我国麻花钻产品参与国际竞争以及加强国内外技术交流。为区别精密级麻花钻和普通级麻花钻，增加了麻花钻等级标志，精密级麻花钻标志为“H”，普通级麻花钻不作标志，并规定d<4mm麻花钻可不作标志。4.15 测量方法本标准仍将麻花钻位置公差测量方法列入标准附录。径向圆跳动的检测方法仍按85标准规定测两点：第一点在麻花钻转角处，第二点在距转角1/4沟槽导程的刃带上。钻芯对称度的检测方法等同采用ISO10899标准。沟槽分度误差按ISO10899规定方法检测，由85标准规定的取百分表读数之差的1/2改为取百分表读数之差。5 本标准实施问题与贯标策略GB/T17984-2000《麻花钻技术条件》的贯彻实施将会取得以下三方面的成效：①促进企业技术进步。许多与麻花钻设计、制造、使用相关的技术问题将会在贯标过程中通过探讨、交流及改进得到澄清与解决。②促进企业技术改造，加速生产设备、工夹量具的更新换代，进一步提高麻花钻的设计与工艺水平。③促进企业产品质量的提高。贯标后工艺规范的改善将提高麻花钻的制造水平和加工精度，从而提高产品的制造质量。从我国麻花钻生产的现有水平分析，实施本标准无疑将提高麻花钻的制造难度，麻花钻制造厂的工艺、检验、计量、工装、设备等部门将面临部分生产设备、计量器具以及生产环境的更新或升级问题，这可能带来以下几方面问题：①企业投入加大；②生产成本增加；③技术储备不足；④生产局部受阻。如本标准要求精密级无倒锥直柄麻花钻工作部分直径公差为h8，柄部直径公差为h11；有倒锥精密级麻花钻工作部分直径公差为h8，柄部直径公差为f11；并规定柄部夹持部分圆柱度公差为0.02mm。由于同一支麻花钻的刃部和柄部公差带不同，又规定了圆柱度公差，因此需要改变制造工艺，检测方法也必须调整更新，这势必影响加工效率，增加企业的设备投入和生产成本。我国目前使用的大部分麻花钻生产设备仍是20世纪70～80年代的设备，这些设备的加工性能和技术状态与贯彻本标准的要求存在一定差距。如大部分企业的硬度检测设备多采用洛氏硬度，采用维氏硬度的设备较少，企业检测人员对洛氏硬度与维氏硬度的转换以及检测方法经验不足，存在技术素质及技术储备不足的问题。又如本标准对普通麻花钻提出了沟槽等分误差要求，这将增加采用轧制、扭制、铣制、挤压、搓制等工艺方法生产麻花钻的难度。目前国内大部分麻花钻轧机的轧制精度不能适应本标准要求；铣制麻花钻的铣床、工装、分度头等亦需提高精度。设备、工装的更新改造有一个过程，很难在短时间内满足生产要求，因而可能造成局部生产受阻，这是贯标的难点之一。为解决上述问题，笔者认为，在贯标过程中，既要促进企业技术进步，又要保证企业的正常生产；既要提高产品质量，又要考虑企业的实际能力。因此，采用分步实施、逐步到位的贯标策略是较佳选择，即第一步为过渡阶段，第二步为全面实施阶段。在过渡阶段，应以技术分析为依据，有计划、按轻重缓急进行资金投入；对于设备更新，应首先解决生产现场急需的普通计量器具，尽量沿用或改制现有工装，有计划地实施设备改造或引进，提高设备保障水平；对于一般生产难点，应创造条件尽量解决；对于特殊生产难点，则宜以不影响正常生产和不造成生产停顿为原则，暂时维持现行工艺状态，待全面实施阶段条件成熟后再行解决；应加强对贯标的技术研究及实践，逐步提高现有技术水平和设备水平。在全面实施阶段，应在过渡阶段的基础上，制定切实有效的方案，逐一解决存在问题，全面贯标实施本标准，达到与国际标准接轨的目的。6 结语我国高速钢麻花钻产品与国外先进水平仍存在较大差距，主要体现在制造设备落后，技术更新速度慢；麻花钻后角刃磨质量差，对钻头截形及主要几何参数缺乏深入研究；在为用户提供最佳钻头结构参数及最佳钻削用量、满足不同使用档次需求等方面还需要做大量工作。GB/T17984《麻花钻技术条件》标准是现代科学技术成果和生产实践经验相结合的产物，它是在兼顾各方利益的基础上，经反复研究、协商、验证而制定的，具有可重复性和生产适用性，积极、稳妥地贯彻本标准对于全面提高我国麻花钻生产技术水平将起到巨大的促进作用。同时，本标准对于我国麻花钻产品与国际标准接轨、参与国际市场竞争具有重要的指导作用。

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