1，cv33坦克有多重

3435公斤

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2，求06CAD激活码

FECG E3L2 NRY9 4U1XF68N CV33 U3C7 QJFPEUTJ PS7G UEU1 LQ79D4GQ 9XHY L93K JL2EGKVV XQPL RS5P TKJ9你试一个吧。06的有好多算出来都被用的。没給你算那么多。我发这上再多也不够全国人用。望采纳。

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3，CV33坦克的介绍

1929年从英国引进4辆卡丁·路易得MKIV，同时引进的还有生产线。意大利在对该车进行少许改良以后，以CV29（CV=Carro Veloce）名称由菲亚特公司于1929～30年期间制造了21辆。但是经过试验，发现装甲不足，发动机功率也不够，故全面改进后，于1933年定型为CV33，同时定购1300辆。
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4，帮忙把下面的公式出现射天狼为条件选股

你好！朋友，以下是你要的选股公式：绿线:=HHV(MA(H,21),20),COLORGREEN,LINETHICK2;红线:=LLV(MA(H,21),1),COLORRED,LINETHICK2;ZM:REF(绿线,1)>REF(红线,1) AND 绿线=红线;如有疑问，请追问。
绿线:=HHV(MA(H,21),20);;红线:=LLV(MA(H,21),1);ZRXG:REF(绿线,1)>REF(红线,1) AND 绿线=红线;

5，什么是超轻型坦克

所谓的超轻型坦克是早期坦克的一种类型。早期坦克是按照战斗全重和火炮口径来分类。自重在10吨以下，火炮口径不超过50毫米，大部分还是以机枪为主，主要用于侦察、警戒，也可用于特定条件下作战。比较出名的是意大利的CV33、日本的94式（小豆丁）、苏联的T-27和波兰TK-3TKWTKS超轻型侦察坦克。
轻型里面vk1062是比较欢乐的，升级的那辆vk1802没用过，不过据说不怎么挣钱。重坦里面kv比较顺手，t1完全是辆过渡车，没人爱用。中坦里看你喜欢什么打法了，苏系适合顶着打，德系适合远距离黑枪，美系适合机动打法。

6，二战时期的坦克的变速箱差速器转向操纵系统和驱动轮等安装在哪

变速箱在哪驱动轮就在哪，差速器和变速箱在一起。操作系统在驾驶室，基本都在车体前部。二战苏联T34首创的发动机、变速箱统统后置，大大降低了坦克车高，而且坦克前部穿透只要不伤及后部，坦克可以从战场上爬回去，而后现代坦克也基本参考这一设计后置。德国坦克全部是变速箱前置，发动机后置，传动轴穿过车体。这样坦克被击中后变速箱可以给乘员提供一些防护，但采用这一设计主要是因为这种设计是当时最成熟的。美军的坦克都是如此。不过美军二战末期投入的M26潘兴采用的是变速箱后置。英军二战坦克分两种类型：巡洋坦克和步兵坦克。巡洋坦克作用和中型坦克差不多，像瓦伦丁、克伦威尔，这些都是变速箱后置。步兵坦克防护很厚，和别国重型坦克主要承担反坦克，钟装甲突击不同，他们主要支援步兵作战，或许也是考虑防护，像马蒂尔达、丘吉尔都是变速箱前置。
二战各种坦克的布局是不一样的。二战的坦克通常变速箱在前，驱动轮也在前，通常是发动机后置的，但是也有些少数坦克发动机是前置的。但是像苏联的JS-2 ，JS-3却又是驱动轮后置。
……这个我以前回答过类似的……首先说说发动机的问题，发动机前置更多的是为乘员的安全考虑，因为这样坦克后部可以开门，当然这样也可以补充弹药……其实前置发动机并不会提高防护力，要知道这样会占据很大一块坦克复合装甲的空间，此外还有舒适度和散热能力下降、车体太高，重心不稳之类的问题。至于主动轮的问题，二战时期德军的虎式重型坦克就是主动轮前置,发动机位于车体后部,发动机的动力通过一根很长的传动轴传至车体前部的变速箱,再传到主动轮.这种总体布置在二战时期的坦克上经常采用,优点是整车的纵向平衡性好,可以缩短车长,操纵杆的距离也较短,排除故障比较容易.突出的缺点是:传动轴通过战斗室,致使整车的高度增高,车体外型增大,车重增加,由于这种原因,二战后的坦克已经不再采用主动轮前置的方案. 而炮塔的前置和后置：首先这个和传动，主动轮，发动机有关，因为要顾及坦克的中心问题。一般认为，前置可以保护乘员，毕竟一般的发动机是后置的，这里是坦克的脆弱部位，让乘员远离这里可以提高生存率。此外还可以让乘员远离噪音，提高战斗效率。以下是我找到的一些比较常见的位置配置方式：1，主流的动力室后置，战斗室居中，传变室和驾驶室在前的布局，主动轮在前，动力通过贯通全车的传动轴至变速箱。美，英，德，意大利等国大多采用此种布局，苏联的一些轻型坦克（如t-26等）也有采用。优点是传变室和驾驶室可以布置得紧凑，有时甚至可以部分重叠（如意大利m系列坦克），减小坦克长度，在没有吊篮的坦克里，全车高度增加也不明显。同时前置的传变室使驾驶员得到一定保护，缺点是前甲板需要开检修口，降低防护性，同时驾驶员受到传变室的不利工况（高温，气味等）的影响。这种布局的战斗室（主要是炮塔）位置较居中，对坦克的机动操纵较有利。2，动力和传变舱后置，主动轮在后的布局。主要苏联采用，还有部分法国坦克（如b1重型坦克）。这种布局的炮塔较靠前，驾驶室在最前，由于不需要穿越战斗室的主传动轴，因此可以降低车高，动力和传变舱相对集中，对管线布置和检修有利。需要指出的是，相对于散热方向在上侧的苏联坦克，法国的b1重坦克的很大的散热器在底盘的两侧，成为防护上的阿基里斯之踵。3，动力-传变前置，主动轮在前，战斗室靠后。早期的一些坦克（包括由拖拉机改的坦克）采用，如英国的whippet坦克，一些自行火炮也采用这种布局，如苏联的su-5，su-76系列自行火炮，战斗室在后的布局在自行火炮上可以减少车长度（包括炮），同时战斗舱可以做的较大，也有利于补充弹药。还有德国的“鼠”式。4，一些轻型坦克的战斗室（炮塔）侧置的布局。动力室一般在后，驾驶室和战斗室经常并排布置，且不加分隔，有的甚至没有炮塔。早期的轻型坦克经常采用，炮塔偏向一侧（内只有一人）。如德国的一号坦克，意大利的cv29，cv33（35），l6坦克，m11/39中型坦克，波兰的tks轻型坦克，苏联的t-23，t-27轻型坦克，t-37两栖坦克，苏联的t-60，t-70轻型坦克虽然驾驶室在炮塔前，但炮塔仍然偏向左侧，而两台发动机川列位于战斗室（炮塔）的右侧车体内。至于差速器和专项操纵系统一般是在中部
操纵部分（驾驶室）通常位于坦克前部，内有操纵机构、检测仪表、驾驶椅等；战斗部分（战斗室）位于坦克中部，一般包括炮塔、炮塔座圈及其下方的车内空间，内有坦克武器、火控系统、通信设备、三防装置、灭火抑爆装置和乘员座椅，炮塔上装有高射机枪、抛射式烟幕装置等；动力传动部分（动力室）通常位于坦克后部，内有发动机及其辅助系统、传动装置及其控制机构、进排气百叶窗等；行动部分位于车体两侧翼板下方，有履带推进装置和悬挂装置等。

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