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1，想请教功率因数控制器设定的问题

这种情况最好找厂家，1，投切延时一般设置在90S以后，主要还是看电容器的质量，如果条件允许的话尽量设置较长时间。2，功因下限值根据你们电力系统的要求，一般来说在0.9以上。3，过压整定值？？报警么？一般电容器过电压不会超过120%。4，小负荷整定值？不清楚什么参数.

想请教功率因数控制器设定的问题

2，如何更换功率因数控制器怎么避开电流互感器

将电流互感器短路、就可以进行更换功率因数控制器了在操作中要特别注意安全（切记！切记）在实际操作中我是找到电流互感器的接线端子，把线破皮然后短路（后来发现端子是电流型的，不用将线破皮就可以短路）。接下来的操作你就知道了吧。切记一定要注意安全！注意安全！还是注意安全！！！
如何更换功率因数控制器，怎么避开电流互感器很简单的，直接在端子排上短接电流端子，并将电压熔断器或开关断开就可以更换了。电流端子见图

如何更换功率因数控制器怎么避开电流互感器

3，功率因数控制器JKG与RVC什么不同

您好：JKG控制器是国内厂家产品，有多个企业生产，如上海人民电器RVC是合资品牌ABB产品。实现功能来说大同小异，价格ABB要比JKG贵很多。
从本质上讲没有不同，都是控制电容器投切，主要分以下三点不同：1.用的材料与控制方法不一样。2.显示不一样，一个是数码管显示，一个是液晶显示。3.参数设置也不一样，RVC的可调参数很多，JKG可设参数少，大部分需要硬件配合。我用了深圳华捷能的PFC控制器，效果比RVC还要好，很好用，建议你也可以试试。网站地址：www.huajieneng.com

功率因数控制器JKG与RVC什么不同

4，功率因数控制器怎样接线

控制器上都有接线图，接图连接就可以了
呵呵 功率因数控制器，又叫：无功补偿控制器。它实际上是一个测量功率因数的仪表，测量的方法有几种，分别是： 1、通过电压电流的波形直接测量功率因数，这种方式简单，但是适应性差，遇到谐波时误差很大。 2、通过测量无功电流的方式换算成功率因数，这种方式也简单，不过精度差，也无法应付谐波。 3、通过测量有功功率和无功功率来换算功率因数，这种方式目前开始流行，精度高，对谐波有很好的适应性，但是技术比较复杂，软件工作编制要求很高，技术不过关测容易出问题。深圳奥特的gzk产品，都采用这种方式。 测量到了负荷的功率因数后，就可以控制电容器的投入或切除了，就是用适当的电容量补偿负载的无功功率。这时控制器给出投入或切除信号，就可以了。

5，在新能源汽车上PFC是什么

PFC是新能源汽车当中的功率因数校正控制器。
PFC的英文全称为“Power Factor Correction”，意思是“功率因数校正”，功率因数指的是有效功率与总耗电量（视在功率）之间的关系，也就是有效功率除以总耗电量（视在功率）的比值。 基本上功率因数可以衡量电力被有效利用的程度，当功率因数值越大，代表其电力利用率越高。 功率因数是用来衡量用电设备用电效率的参数，低功率因数代表低电力效能。为了提高用电设备功率因数的技术就称为功率因数校正。
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车 (hev)、纯电动汽车 (bev)、燃料电池汽车 (fcev)、氢发动机汽车以及燃气汽车 、醇醚汽车等等。

6，功率因数补偿控制器自动不投手动也不投

嘿嘿在我们公司从事无功补偿设备研发生产销售的29年里，常常有新手提类似的问题。没见到现场，说不准原因。依据经验，可能的问题应该是这样，请按下面顺序检查：1、补偿控制器的输出线路没有接，导致无法输出控制信号。检查输出线路。2、电容器开关，就是接触器，或者复合开关或者可控硅模块，等等，没有工作电源，导致开关不工作，无法投切电容器。请检查接触器的线包电源，等等。3、电容器的工作回路不通，检查保护电容器的保险丝（有的是用空开）是否插上。4、其它问题…………更多关于无功补偿、功率因数等等问题的资料可到这里来查找和讨论：https://zhidao.baidu.com/uteam/view?teamId=36954
检查末级接触器是不是坏了。断电测量线圈电阻。
问的还像不清楚，是电容补偿柜吗。自动不行也不一定就是控制器的问题，你可以量一下控制器在投的时候有没有输出，控制器也都带手动功能，如果有输出那说明控制器是好的，可能是自动控制回路不通，哦，量的时候要拆掉输出节点 上的线

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