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1，特斯拉MODEL S 保养问题

动力电池组8年保修，日常使用就是充电，无需维护 ，但不知道8年后坏了是更换还是维修.其他方面易磨损件比如轮胎、刹车片都跟普通汽车一样嘛。
肯定回答你需要保养的，最简单的，需要润滑呀

特斯拉MODEL S 保养问题

2，特斯拉是否需要保养

特斯拉除了不用做更换机油的保养外其他的保养也还是要的
电池电机是8年不限公里数质保的，整车是4年质保，常规保养一般就更换轮胎刹车片和空气滤芯
朋友您好肯定需要保养，按照说明书上定期做好保养。参考

特斯拉是否需要保养

3，特斯拉汽车是不是不要保养费和汽油费

你好 电动车不需要 。 希望对你有帮助。如有疑问欢迎追问。 感谢你对汽车大师的支持 你的支持就是我们的动力 。祝你行车愉快！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
你好！纯电动的，不存在汽车了。保养还是要的，只是相对燃油车简单了很多。如有疑问，请追问。

特斯拉汽车是不是不要保养费和汽油费

4，特斯拉需要保养么

只要是机械制品就需要保养。特斯拉再牛，内部也要有转动部件吧？制动系统也需要检查更换刹车片什么的吧？
你好，需要检查，比如电池，内部的冷却系统，此外比如刹车片之类的也需要检查或者更换，只是不需要换机油了，希望我的回答让你满意，祝你用车愉快
当然要，什么都得保养啊。。
特斯拉除了不用做更换机油的保养外其他的保养也还是要的
需要对行驶系统正常保养

5，特斯拉model s 需要保养吗

除了发动机机油保养 其他都和汽油车一样
1、动力不同。i8是混合动力的，在纯电动模式下一次充电后仅能跑22英里。model s显然比它持久的多。买个一次只能跑22英里的车出去买菜吗？（题外话：谁又真的能全程在纯电动模式下驾驶呢？）2、定位不同。宝马i8只有两个座位，而特斯拉model s有4个座位。如果家庭成员数大于等于3，二者选其一，则i8将不在考虑范围之内。3、售价不同。宝马i8法国卖13万欧元，而特斯拉仅仅只要i8售价的一半——最低配6w多欧。悬殊的差价很好的区分了产品对应的消费者阶层。穷人还是不要考虑i8了吧，那个是土豪的玩具。希望我的回答能解决你的疑问！

6，特斯拉电动汽车需要像一般的汽车那样定期保养吗

你好，需要的，定期保养检查。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
特斯拉纯电动车目前收到越来越多人的关注，但关于它的介绍却比较少，不成系统，给人神神秘秘的感觉。以下是我针对特斯拉电动车搜集整理的信息，希望对你有帮助。美国电动车公司tesla（特斯拉）首席技术官施特劳贝尔(straubel)接受采访时说2013年7月称公司终于将充满电池的时间缩短到了5分钟——这已经跟加满一箱油的时间差不多了。为了让电动汽车更实用，tesla正在拼命缩短充电时间2013年5月tesla刚刚宣布了一项升级，将这个时间缩短到20分钟。2012年9月tesla一度宣布专为model s和未来电动车型设计“超级充电站”网络，据称“能够在30分钟内将电池充满一半”。tesla能实现如此短的充电时间，靠的是充电站可以提供120千瓦超高功率，以及tesla高出一般电动车电池储能三倍的电池组及特殊的电池管理系统。tesla的电池曾经被嘲笑、被诟病，甚至在实现销售爆发式增长之后，仍有很多业界专家称其“电池技术老旧”、“无核心竞争力”。tesla是唯一一家采用18650型钴酸锂离子电池的公司，这种电池一直用于笔记本电脑中，难登电动汽车之“大雅之堂”，并且存在安全隐患。18650型钴酸锂离子电池特点：技术较为成熟，功率高、能量密度大,且一致性较高，但安全系数较低，热特性和电特性较差，成本也相对较高。18650电池外电压但凡低于2.7v或高于3.3v，都会出现过热的症状。上世纪70年代，英国宾汉顿大学的whittingham女士就发明了18650电池。直径18mm、高65mm的圆柱形锂电池tesla旗下首款车型roadster使用的是18650钴酸锂电池。在tesla第二代车型model s上使用的18650比之前roadster的能量密度高出三成。而第二款量产车型model s使用的是松下定制的三元材料电池，即镍钴铝三元正极材料的锂电池，业界俗称nca。磷酸铁锂电池在实际生产中充放电曲线差异大，一致性较差且能量密度较低，这直接影响到电动车敏感的续航问题。数据显示，钴酸锂的理论密度为5.1g/cm3，商品钴酸锂的振实密度一般为2.0-2.4g/cm3；而磷酸铁锂的理论密度仅为3.6g/cm3。海通国际证券公司最新的研报表明：特斯拉电池能量密度（170wh/kg）大约是比亚迪电动车磷酸铁锂电池能量密度的两倍。tesla选择松下估算锂离子电池的原因选择了松下的18650电池，原因主要有以下四点：1）能量密度更大且稳定性、一致性更好；2）可以有效降低电池系统的成本；3）全球每年生产数十亿个18650电池，安全级别不断提高；4）尺寸小但可控性高，即使电池组的某个单元发生故障，也能降低故障带来的影响。电池的要求：性能较稳定、安全系数较高且可循环充电次数多。磷酸铁锂电池是目前市场上动力电池的首选，如雪佛兰volt、日产leaf、比亚迪e6和fisker karma。tesla解决钴酸锂离子电池安全风险的办法：电池管理系统，给出的解决方案是将6831节2安时左右的松下18650封装电池通过串联和并联结合在一起。69个18650电池被并联封装成一个电池砖；99个电池砖串联成一个电池片；11个电池片组成一个电池包，总计6831节。仅仅有这些层次还不够，对于每一个层次都要进行监控，于是他们在每个电池单元、每个电池砖、每个电池片的两端均设置有保险丝，一旦电池过热或者电流过大则立刻融断，断开输出。仅仅有保险丝还是不够，于是：在每个电池片上，均设置有bmb (battery monitor board)即电池监控板，用以监控每个电池砖的电压，温度以及整个电池片的输出电压。在整个电池包上，设置有bsm（battery system monitor),用以监控整个电池包的工作环境。包括电池包的电流、电压、温度、湿度、方位、烟雾等。在整车层面，设置有vsm (vehicle systemmonitor),用以监控bsm。这样一套电池控制系统成为tesla的技术核心,当tesla刚刚公布这套造价高昂的系统时（传言高于20000美金），很多业内人士不约而同地对其唱衰，认为将7000个电池放在汽车里的行为是可笑的。但事实却给予他们有力的回应，雪佛兰volt起火、fisker karma车型更是一年内发生三次自燃事件，而反观tesla，不论是roadster还是tesla model s都从未发生过起火自燃事件。tesla已经和丰田、戴姆勒等厂商在电动车领域进行合作，包括为smart、奔驰a级、奔驰b级等车型电动版提供电池动力，给丰田rav4电动车提供电池组和电机等。目前戴姆勒持有tesla 4.3%的股份，丰田也持有tesla 2.9%的股份。
发动机也没了，应该是保养电机了【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

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