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1，什么是城铁

在我国铁路交通中(包括轻轨、地铁在内的,有轨交通都称为“轨道交通”),至于您提出的城铁（全称为∶城际铁路），就是像北京----天津（京津城际高速铁路）主要指城市到城市之间的有轨交通运输方式。

什么是城铁

2，高铁城际客专有什么区别

高速铁路：时速在200公里或250公里以上的铁路，高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。客运专线：指只开行旅客列车不开货车的铁路线。城际铁路：指两个或几个临近的城市（或卫星城）间通勤列车的铁路。客运专线、城际铁路不一定都是高速铁路，但是我国新建的城际铁路都是高速铁路如京津城际、沪宁杭城际等，我国新建的客运专线除少数线路外基本都是高速铁路。

高铁城际客专有什么区别

3，城际铁路是什么

城际铁路，是高速铁路的一种，是指在人口稠密的都市圈或者城市带规划和修建的高速铁路客运专线系统，特点是相对短距离、公交化。
高铁与动车组有不同。一般说的动车组，时速最快就200公里。高铁都是时速300公里以上，京沪高铁的时速是380公里，比之前开通的京津城际铁路，武广高铁和郑西高铁都要快（京津城际铁路时速320公里，武广高铁和郑西高铁时速350公里）。高铁短距离的叫城际高铁，长距离的叫高速动车。
主要的功能是服务于两座城市之间的客流

城际铁路是什么

4，客运专线 城际铁路 高速铁路有哪些

“客运专线”、“城际铁路”、“高速铁路”都属于广义的高速铁路。 根据国际铁道联盟的定义，运营时速在每小时200公里以上的铁路就是高速铁路。我国铁路分4个等级——“客运专线”、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，时速200至350km/h的铁路统称为客运专线，曲线半径一般在2200m以上。因此，在我国：客运专线=高速铁路。 所以京沪高铁也叫京沪客运专线，京津城际也叫京津客运专线。而城际铁路是短距的大城市间客运专线（如京津），“高速铁路”是指长距离高标准客运专线（媒体多指京沪高铁）。总之，有以下关系： 广义的高速铁路 == 客运专线 + 客货混跑高速铁路线 客运专线 = 高速城际铁路（如京津城际） + 所谓“高速铁路”（京沪高铁） + 其它时速在200km以上的新线（如石太武广等） 城际轻轨也是轨道交通的一种，但比铁路轻量级多了，速度和运力都大有不及，只适合短距铺设运营。（不能不说我国铁道部和媒体太能忽悠了，能把高速铁路忽悠出这么多同义词，不简单啊）

5，高速城际动车组什么意思

现行铁路客运有高铁、动车、特快、普快等几种类型。高速城际动车是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。大大地缩短了城际之间客运时间，给人们出行带来了极大的方便。
动车组指的是单元式列车，几辆车组成一个单元，缺一不可。高速列车指的是速度在200km/h以上的列车。城际列车指的是两个大城市之间开行的列车。三者不是一个概念，没有可比性。如果非要比的话，我就简单说说。 动车组有高速动车组和普通动车组之分，200km/h以上就属于高速动车组，高速列车一般都是高速动车组。 城际列车就是运行于两个大城市间的列车，根据两个城市间的客流情况、线路情况等，可以采用高速列车或普通列车。 高铁就是高速铁路，也是200km/h以上属于高速铁路。动车组、城际列车上面已经说过了。直达特快列车（直达列车）、特快列车、快速列车指的是列车等级。按从高到低排序就是高速动车、动车、直特、特快、快速，普客，两列车相遇时，低等级列车要待避高等级列车。 同等距离内，一般速度越快的越贵。

6，城际铁路和动车的区别在哪里啊

城际就是指城市之间的快速客运专线，可以是高铁也可以不是，比如成都到都江堰、南昌到九江就不是高铁，而北京到天津、上海到南京就是高铁。　　动车一般指自带动力的轨道车辆，区别于拖车。动车和拖车一起构成动车组。动车类似机车要牵引拖车，因此，某动车的时速肯定大大高于它所在动车组的时速。　　中国的动车组列车分为三大级别：高速动车组（时速250及其以上，标号G，主要对应高速铁路），目前还没有上限时速；一般动车组或中速的（标号D，时速160和200公里，主要对应快速铁路）、低速动车组。
南昌到九江的昌九城际铁路是客运专线，设计速度250km/h，初期运营速度200km/h，是国家铁路局定义下的高速铁路，且被纳入国家高铁路网。（请那些各个热衷回答火车问题的“专家”多仔细看看国家铁路局、国家发改委公布文件以及百度百科等对高铁、动车等内容的详细介绍，不然漏洞百出。）中国动车组有四大级别（从高到低）:高速动车组（G车次），城际动车组（C车次），常规动车组（D车次），还有市域动车组（S车次）。城际铁路和动车不能比较。因为一个是铁路一个是车辆，不是同类事物。城际铁路联络相邻的几座城市。动车是带动力的车厢，动车组是若干节带动力的车厢和若干节不带动力的车厢组成的列车。中国国铁线上的商业运营的动车组列车没有一个是纯动车！（这点很多专家和火车迷都不知道）。有一半或三分之一的车厢是不带动力的，这些车厢不是动车。城际铁路会开行动车组列车，大部分为短途列车，但也有根据实际情况加开长途列车。城际铁路线上的动车组速度取决于城际铁路设计速度以及列车本身的构造速度。一辆200km/h的动车组列车在300km/h级别的京津城际高铁上运行，只能开200。同理，一辆300km/h的列车进入250km/h的广珠城际铁路段中，最高也只能开250。根据线路规模和服务范围，公路分国道省道县道乡道。同理，铁路分了国家干线铁路、区际铁路，城际铁路和市域铁路。动车:动力车厢和机车的总称。机车+拖车（非动力车厢）=传统单机牵引列车。两头动力机车+中间拖车=动力集中式动车组，如北京的和谐长城号列车。中间有若干节车厢是动力车厢，两头车厢没有动力（如复兴号列车）或也有动力（如和谐号列车），是动车组。所有车厢都有动力（如磁悬浮列车，广州APM列车），是纯动车组，是多节动车的叠加，这样的动车组才能简称为动车！
高铁，指的是设计时速300公里以上的客运专线，专门跑动车。城际铁路，指的是连接相邻城市间的短途通勤铁路，一般长度比较短、车站相距比较近，一般设计时速不超过200，城际铁路一定是客运专线。城际铁路可以跑动车，也可以跑普通车。客运专线，指的是专门跑客车的铁路，可以跑动车，也可以跑普通车，就是不能走货运列车。动车，指的是一种车，采用动力分散的方式，速度比较快。动车是和动力集中式列车相对应的。动力集中式列车，只有火车头有动力，其他车厢都被拉着走的。动车的车厢也可以有动力，因此时速更快。
这个要说起来比较麻烦，略说一二：1、城际铁路可能跑200,250,300,350，动车也可能跑这个速度2、城际铁路发车密度大，两地距离近，往返时间短。动车一般来说都跑的比较远，上千公里是常有的事。最近的也是管内主要线路，往返时间长。3、目前看来，城际铁路多选用新型列车，一般是380系列，这个和高铁基本上一样。动车则各种型号的都有。4、城际高铁C开头，动车D开头。
动车（动车组列车）是一种车型，是指非单一机车牵引的，多节车厢共同提供动力的列车。城际铁路往往指区域中心城市与其他城市之间联通的铁路线。这是完全不同的两个概念。您可能是看到很多城际铁路上都使用动车运营，由于动车组列车可以达到比牵引式列车更高的速度，所以追求快捷方便的城际铁路线往往采用这种车型。例如，北京与天津之间的京津城际高速铁路上运行的CRH3型高速动车组列车，在铁路部门的售票系统中车次编为CXXXX,其中的“C”是“城际”的首拼音，但这些列车都是动车。

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