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1，电力系统的安全性稳定性和可靠性的区别是什么

安全性-是要求电力系统中的所有电气设备必须在不超过它们所允许的电压、电流和频率的条件下运行，不仅在正常运行情况下应该如此，而且在事故情况下也应该如此。因此电力系统的安全性表征电力系统短时间内在事故情况下维持持续供电的能力，属电力系统实时运行中要考虑的问题。可靠性-是指电力系统向用户长时间不间断持续供电的概率指标，属电力系统规划设计的范畴。稳定性-是指电力系统经受扰动后能继续向负荷正常供电的状态，即具有承受扰动的能力，一般分为：功角稳定、频率稳定和电压稳定。灵活性-是指电网运行方式的灵活多变。从概念上看，安全性涵盖安全性，二者都属于可靠性内容。

电力系统的安全性稳定性和可靠性的区别是什么

2，什么是IT行业的可靠性定义是什么

可靠性是指：产品在规定的条件下、在规定的时间内完成规定的功能的能力。 一般所说的“可靠性”指的是“可信赖的”或“可信任的”。我们说一个人是可靠的，就是说这个人是说得到做得到的人，而一个不可靠的人是一个不一定能说得到做得到的人，是否能做到要取决于这个人的意志、才能和机会。同样，一台仪器设备，当人们要求它工作时，它就能工作，则说它是可靠的；而当人们要求它工作时，它有时工作，有时不工作，则称它是不可靠的。 中国可靠性网 http://www.KekaoXing.com http://www.可靠性.com 内有答案!! 参考资料：http://www.kekaoxing.com/basic/glossary/20061213/57.html

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3，汽车可靠性包括

汽车可靠性的具体指标有两项：1.首次故障里程；2.平均故障间隔里程。
可靠性 就是这个东西的质量跟技术比较过关的意思吧。
1. 汽车可靠性是指汽车产品(总成或零部件) 在规定的使用条件下，在规定的时间内，完成规定功能的能力。2. 可靠性是评价汽车技术水平的综合性使用性能的指标。 汽车的可靠性是指在规定的使用条件下和规定的行程内完成规定功能的能力。 汽车的使用可靠性取决于汽车本身的固有可靠性以及汽车的使用维修水平，并与汽车的使用条件有关。汽车使用时间增长，其出现故障的可能性随之增大，使用可靠性下降。
一般汽车没有可靠性这个说法，因为可靠性这个词太主观了,一般只说动力性、经济性、安全性和舒适性.

汽车可靠性包括

4，产品可靠性的重要性

可靠性是与电子工业的发展密切相关的，其重要性可从电子产品发展的三个特点来加以说明。首先，电子产品的复杂程度在不断增加。人们最早使用的矿石收音机是非常简单的，随之先后出现了各种类型的收音机、录音机、录放相机、通讯机、雷达、制导系统、电子计算机以及宇航控制设备，复杂程度不断地增长。电子产品复杂程度的显著标志是所需元器件数量的多少。而电子产品的可靠性决定于所用元器件的可靠性，因为电子产品中的任何一个元器件、任何一个焊点发生故障都将导致系统发生故障。一般说来，电子产品所用的元器件数量越多，其可靠性问题就越严重，为保证产品或系统能可靠地工作，对元器件可靠性的要求就非常高、非常苛刻。其次，电子产品的使用环境日益严酷。从实验室到野外，从热带到寒带，从陆地到深海，从高空到宇宙空间，经受着不同的环境条件，除温度、湿度影响外，海水、盐雾、冲击、振动、宇宙粒子、各种辐射等对电子元器件的影响，导致产品失效的可能性增大。第三，电子产品的装置密度不断增加。从第一代电子管产品进入第二代晶体管，现已从小、中规模集成电路进入到大规模和超大规模集成电路，电子产品正朝小型化、微型化方向发展，其结果导致装置密度的不断增加，从而使内部温升增高，散热条件恶化。而电子元器件将随环境温度的增高，降低其可靠性，因而元器件的可靠性引起人们的极大重视。可靠性已经列为产品的重要质量指标加以考核和检验。长期以来，人们只用产品的技术性能指标作为衡量电子元器件质量好坏的标志，这只反映了产品质量好坏的一个方面，还不能反映产品质量的全貌。因为，如果产品不可靠，即使其技术性能再好也得不到发挥。从某种意义上说，可靠性可以综合反映产品的质量。可靠性工程是一个综合的学科，它的发展可以带动和促进产品的设计、制造、使用、材料、工艺、设备和管理的发展，把电子元器件和其它电子产品提高到一个新的水平。正因为这样，可靠性已形成一个专门的学科，作为一个专门的技术进行研究。

5，什么是结构的可靠度

结构可靠度 建筑结构的可靠性包括安全性、适用性和耐久性三项要求。结构可靠度是结构可靠性的概率度量，其定义是：结构在规定的时间内，在规定的条件下，完成预定功能的概率，称为结构可靠度。其“规定的时间”是指设计基准期50年，这个基准期只是在计算可靠度时，考虑各项基本变量与时间关系所用的基准时间，并非指建筑结构的寿命；“规定的条件”是指正常设计、正常施工和正常的使用条件，不包括人为的过失影响；“预定的功能”则是能承受在正常施工和正常使用时可能出现的各种作用的能力（即安全性）；在正常使用时具有良好的工作性能（即适用性）；在正常维护下具有足够的耐久性能（耐久性）。在偶然事件发生时及发生后，仍能保持必需的整体稳定性。结构能完成预定功能的概率称为可靠概率p↓s，结构不能完成预定功能的概率称为失效概率P↓f，p↓f＝1－Ps，用以度量结构构件可靠度是用可靠指标β，它与失效概率p↓f的关系为p↓f＝ψ（－β）。根据对正常设计与施工的建筑结构可靠度水平的校正结果，并考虑到长期的使用经验和经济后果后，《统一标准》给出构件强度的统－β值：对于安全等级为I级（重要）的构件，延性破坏的，β＝3.7；脆性破坏的，β＝4.2。对于安全等级为II级（一般）的构件，延性破坏的，β＝3.2；脆性破坏的，β＝3.7。对于安全等级为III级（次要）的构件，延性破坏的，β＝2.7；脆性破坏的，β＝3.2。以上这些目标可靠度指标值是在静力荷载条件下采用，对于含有动力荷载的组合作用情况，其目标可靠度一般比上述值低，大约在1～2之间。 影响结构可靠度的因素主要有：荷载、荷载效应、材料强度、施工误差和抗力分析五种，这些因素一般都是随机的，因此，为了保证结构具有应有的可靠度，仅仅在设计上加以控制是远远不够的，必须同时加强管理，对材料和构件的生产质量进行控制和验收，保持正常的结构使用条件等都是结构可靠度的有机组成部分。为了照顾传统习惯和实用上的方便，结构设计时不直接按可靠指标β，而是根据两种极限状态的设计要求，采用以荷载代表值、材料设计强度（设计强度等于标准强度除以材料分项系数）、几何参数标准值以及各种分项系数表达的实用表达式进行设计。其中分项系数反映了以β为标志的结构可靠水平
红凝土

6，质量可靠性比什么都重要

神舟五号遨游太空安全着陆，型号总设计师自豪地宣布，飞船可靠性达到0.997，可靠性这一概念已进入寻常百姓的视野。人们对产品的质量要求越来越苛刻，使得与故障作斗争，以提高产品质量为目的的可靠性系统工程已逐渐发展为一门新兴的综合性、交叉性边缘学科，并在高科技领域扮演着越来越重要的角色。学科具有较强的交叉性、综合性和实践性特点。北京航空航天大学可靠性与系统工程学院质量与可靠性工程，是教育部新批准的急需专业，是国内唯一的可靠性系统工程专业方向，并拥有从本科到硕士、博士、博士后在内的完整的人才培养体系。我系有60%左右的本科毕业生就读于本专业的研究生。为鼓励优秀学生投身可靠性事业，我系还设立了“杨为民奖学金”。北京航空航天大学开设了飞行器设计系统工程、现代质量工程、系统可靠性设计与分析、飞行器维修性设计与验证、可靠性与寿命试验技术等专业方向课及选修课十余门。学生毕业后可以胜任质量与可靠性工程设计、管理和研究等相关领域工作。南京航空航天大学可靠性与适航技术研究中心坐落于南京航空航天大学江宁校区，与中国民用航空局、航空公司以及中国商飞公司、中航工业集团公司所属企事业单位的长期稳定的合作关系。自2011年成立以来，该中心在我国航空领域重大飞机型号的可靠性与适航技术的研究工作中做出巨大贡献，主持了多项国家自然科学基金，先后承担了国家级、省部级和型号研制专项科研项目，多项研究成果已成功应用于飞机型号研制工程之中
会计信息质量要求——可靠性的内涵如下： 可靠性要求企业应当以实际发生的交易或者事项为依据进行确认、计量和报告，如实反映符合确认和计量要求的各项会计要素及其他相关信息。保证会计信息真实可靠、内容完整。 会计信息要有用，必须以可靠为基础。如果财务报告所提供的会计信息是不可靠的。就会给投资者等使用者的决策产生误导甚至损失。为了贯彻可靠性要求，企业应当做到： （1）以实际发生的交易或者事项为依据进行确认、计量，将符合会计要素定义及其确认条件的资产、负债、所有者权益、收入、费用和利润等如实反映在财务报表中，不得根据虚构的、没有发生的或者尚未发生的交易或者事项进行确认、计量和报告。 （2）在符合重要性和成本效益原则的前提下，保证会计信息的完整性，其中包括应当编报的报表及其附注内容等应当保持完整，不能随意遗漏或者减少应予披露的信息，与使用者决策相关的有用信息都应当充分披露。 （3）包括在财务报告中的会计信息应当是中立的、无偏的。如果企业在财务报告中为了达到事先设定的结果或效果，通过选择或列示有关会计信息以影响决策和判断的。这样的财务报告信息就不是中立的。 会计信息质量要求是对企业财务报告中所提供会计信息质量的基本要求，是使财务报告中所提供会计信息对投资者等使用者决策有用应具备的基本特征，它主要包括可靠性、相关性、可理解性、可比性、实质重于形式、重要性、谨慎性和及时性等。

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